Ajuste de rendimiento de primera categoría con un monitor de indicadores con pantalla táctil de alta resolución

Con todos esos Con las excelentes funciones mencionadas anteriormente, además de todas las que se incluirán a continuación, es difícil encontrar un programador de rendimiento más útil que el Edge CTS2 . Este sintonizador de rendimiento viene con excelentes melodías precargadas, puede desactivar AFM o apagar MDS, lee y borra DTC y se puede actualizar por Internet. ¿Qué más se puede pedir a un sintonizador?

Desglose de viñetas del sintonizador de pantalla táctil Edge Evolution CTS2

¿No tiene tiempo para leer todo el artículo? ¿Solo quiere los detalles rápidos y sencillos? ¿"Demasiado largo; no lo leí", su acrónimo favorito? No se preocupe. Lo entendemos. Aquí está nuestro desglose de puntos del mercado de accesorios del medio oeste del sintonizador de pantalla táctil Edge Evolution CTS2:

Descargo de responsabilidad: las opciones, la capacidad de ajuste y las distintas características varían según la marca, el modelo y el año de su vehículo. Vuelva a consultar el sitio web de Edge e ingrese la información de su vehículo para obtener la información más actualizada sobre las características disponibles específicamente para su camioneta o Jeep.

• ¡Un programador de rendimiento con pantalla táctil para liberar la potencia interna de su motor!
• Agrega hasta 180 HP para camiones diésel y 50 caballos de fuerza para motores de gasolina
• Aumenta el torque en la rueda en más de 440 ft/lbs de torque para aplicaciones diésel
• Agregue hasta 50% de torque a camionetas con motor de gasolina
• 3 o más melodías enlatadas que incluyen:
• Modo económico
• Modo de rendimiento
• y modo de remolque
• Eliminar el retraso del pedal
• Ajuste el tamaño de los neumáticos al velocímetro correcto después de levantar o actualizar los neumáticos
• Combina perfectamente con un kit de elevación o aumenta el tamaño de las ruedas/neumáticos.
• Ajuste de los limitadores de revoluciones
• La capacidad de registrar datos y realizar una variedad de pruebas de alto rendimiento como:
• Prueba de velocidad de carrera de un cuarto de milla
• Prueba de rendimiento de 0 a 60 MPH
• La pantalla con atenuación automática reduce el consumo de energía durante el uso diurno
• Perfecto para conductores diarios y camiones todoterreno y jeeps por igual
• Mejor respuesta del acelerador que el original
• Lea y borre códigos de diagnóstico de problemas desde la comodidad del garaje de su casa
• Ajustar los limitadores de velocidad
• Monitorizar varios PID en tiempo real
• Programa para puntos de cambio
• Ajuste la firmeza de los cambios con su música
• SIN afinaciones personalizadas, solo excelentes melodías precargadas
• El CTS2 viene con excelentes melodías que son perfectas para su marca / modelo / año específico del vehículo.
• Un excelente monitor y sintonizador de pantalla táctil con múltiples indicadores
• Perfecto tanto para conductores diarios como para entusiastas
• Controle el consumo de combustible sobre la marcha
• Las tiendas almacenan ajustes para volver fácilmente a la configuración OEM para realizar pruebas de emisiones o revender
• Lea los DTC tan pronto como se encienda la luz de verificación del motor
• 2 en uno: un sintonizador de última generación con el sistema Gauge Monitor del Insight CTS2
• Todas las características de Insight CTS2 y Evolution CS2 reunidas en un gran producto
• La pantalla de control de calibre digital preferida en el mercado hoy en día
• Aumenta la eficiencia del combustible
• El modo de remolque y transporte hace que sea fácil transportar cargas pesadas
• Hace que el velocímetro lea correctamente después de la actualización de los neumáticos
• Ajuste la relación de transmisión después de instalar engranajes de eje de repuesto
• Modo ecológico para los largos viajes al trabajo o kilómetros en carretera
• Mucho mejor que los voluminosos medidores analógicos que son propensos a fallas mecánicas.
• Una pantalla táctil con indicador y el poder de un programador de rendimiento integrado

El sintonizador Edge CTS2 Evolution

Parece que Cada día, a medida que nuestro mundo se hace más pequeño gracias a Internet y otros avances tecnológicos que nos sorprenden, nuestro gobierno limita cada vez más nuestras libertades personales. Ahora bien, como estadounidense temeroso de Dios, entiendo perfectamente algunas de estas cosas. Tal vez incluso pueda ver lo que están tratando de hacer, aunque no esté de acuerdo con la forma en que intentan llegar a ese punto, si me entiendes. Pero cuando empieces a meterte con mi camión, será mejor que te alejes de una vez.

Las nuevas normas de la EPA para el ahorro de combustible son uno de esos temas sobre los que probablemente estaría indeciso hasta que empiecen a afectar mi forma de conducir. Y, honestamente, mi camioneta ni siquiera es tan nueva, pero desde que los fabricantes de automóviles y camionetas como Ford, GMC/Chevrolet y Dodge tuvieron que comenzar a mejorar el ahorro de combustible en sus líneas de camionetas ligeras, bueno, las líneas 1500, 2500 y 3500 (F-150, 250, 350 para los propietarios de Ford) simplemente no han sido las mismas.

Explore más sobre Range Technology para resolver el problemático sistema de gestión de combustible activo.

Y yo Entiendo los aspectos económicos e incluso algunos de los ambientales, pero aquí está la cuestión: no compré mi camioneta por el ahorro de combustible. No compré mi camioneta para que sea mi vehículo de uso diario. No compré mi camioneta porque tenga un excelente rendimiento de millas por galón en la carretera. La compré por la potencia y la capacidad de remolcar cosas y cargar equipos en la caja. Eso es todo.

A esta altura, aquellos de ustedes que tengan una camioneta fabricada en la última década aproximadamente saben exactamente a qué me refiero. Estoy despotricando sobre el apagado de cilindros o sobre diversas medidas de ahorro de combustible. Los propietarios de Ford pueden seguir adelante y obtener este producto y otros excelentes modificadores solo por las ventajas de rendimiento, que son extensas, por cierto. Pero para aquellos de nosotros que tenemos camionetas Chevy Silverado y Dodge Ram, necesitamos el CTS2 por otra razón completamente diferente:

Desactivación de AFM/MDS

Espero No parece que me haya puesto de los nervios, pero me molesta un poco. Me encantan muchas de las nuevas tecnologías con las que vienen equipados estos vehículos. La cámara de marcha atrás de mi Silverado 1500 es una bendición cuando se trata de aparcar. Todavía uso los espejos, pero la cámara es genial, especialmente cuando tu hijo deja su bicicleta en medio de la entrada, justo donde sueles aparcar tu camioneta.
Haga clic aquí para ver el mecanismo de dirección de la camioneta

Pero hay otras cosas que me dan nostalgia. Recuerdo abrir el capó de la vieja camioneta de mi padre y poder entrar literalmente al compartimiento del motor. Me quedaba de pie dentro porque había mucho espacio y lo ayudaba a cambiar las bujías o a quitar el alternador porque se estropeaba. Y ahora siento que todo es electrónico, más propenso a fallar y, en parte, parece que se necesita un título en programación informática para hacer cambios.

Y ahí es donde entra en juego el CTS2. Tener la capacidad de leer DTC y averiguar qué Otra gran función de estos vehículos modernos es saber si el sensor está apagado o si es necesario reemplazarlo. Y eso también me gusta. Ya no tengo que limitarme a escuchar el motor en marcha e intentar averiguar si es que el tiempo está apagado o si simplemente está funcionando en ralentí demasiado alto. Pero lo que realmente hace que sea fácil de entender es tener un monitor de indicadores como el CTS2. Diablos, esta cosa incluso me permite configurar alertas que se activarán si me pongo en rojo en algo, como las temperaturas de mi transmisión mientras remolco. Eso es muy útil y, antes, no habría podido hacer nada parecido. Creo que mi padre recibe muchas menos llamadas mías que dicen algo como: "Bueno, parece que..."

Todas estas excelentes características han hecho que el Evolution CTS2 sea un gran producto para mí personalmente, pero no he explicado por qué lo compré en primer lugar.

Tuve que desactivar el AFM.

Soy No estoy seguro de cómo es en los vehículos modernos, pero los primeros años en que Chevy implementó el sistema Active Fuel Management en sus camionetas fue un completo desastre. He escuchado todas las historias de terror, desde el mayor desgaste de solo cuatro cilindros hasta la explosión o falla del motor después de solo cinco años de conducción normal.
Comprar armadura corporal y protección

Desde que yo Me crié como un fanático de Chevy, así que sabía que iba a comprar otra Silverado. Pero tan pronto como la saqué del concesionario, supe que necesitaba un afinador. Vi cómo el pequeño instrumento de medición OEM me mostraba cómo pasaba al modo AFM, limitándome a solo 4 cilindros, una vez que llegué a una buena velocidad de crucero de 35 a 40 MPH por una carretera estatal. Y me di cuenta. Sé que algunas personas afirman que no pueden, pero yo me di cuenta.

Y tal vez fue por todos los años que me malcrié con mi camioneta Chevy del 85. No lo sé, pero me sentí extraño.

Y quería proteger mi inversión. Así que cuando fui a buscar un sintonizador, sabía que... Quería algo con la capacidad de desactivar el AFM o el MDS (para propietarios de Dodge), algo que tuviera una melodía ecológica para conducir en carretera, una melodía para remolque y una melodía de alto rendimiento que desbloqueara mi motor. Y ahí es donde me siento la mayoría de las semanas, con la melodía de alto rendimiento de 87 octanos. Ha abierto mi motor y me ha llevado de regreso a los buenos viejos tiempos.

Entiendo el debate sobre el ahorro de combustible, pero cuando se trata de mi camioneta, deseo que el gobierno... No me metería en mis asuntos. No digo que me vayas a ver en uno de esos híbridos en un futuro próximo, pero esos Teslas se ven bastante bien. Pero espero poder conducir mi camioneta durante años y, antes de ponerle mi CTS2, me preocupaba que fuera solo cuestión de tiempo antes de que tuviera los mismos problemas que he visto en todos los foros e Internet sobre AFM y MDS. Nada bueno resulta de desactivar la mitad de los cilindros y limitar la capacidad del motor para funcionar. Es como respirar, pero usando solo un pulmón en lugar de dos. Simplemente no tiene sentido.

Así que, independientemente de si tienes un vehículo Dodge, GMC o Ford, este CTS2 tiene muchas características excelentes. Espero que tengas tanto éxito con el tuyo como yo. Y si tienes problemas con el MDS o el AFM, hazte un favor a ti mismo y a tu camioneta. Consigue un sintonizador CTS2 hoy mismo y desactiva esa tontería. Tu camioneta se conducirá mejor y, honestamente, de hecho tuve un poco mejor consumo de combustible con el AFM desactivado. Y puedes llevarte eso al banco, como dicen los veteranos.

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