Sintonizador y monitor en cabina Edge Evolution CS2

Si está buscando adentrarse en la programación y el ajuste del rendimiento, Edge tiene una excelente Controlador y programador en cabina para usted. El programador Evolution CS2 liberará todo el potencial de su motor de gasolina o diésel y le dará la capacidad de monitorear toneladas de parámetros al mismo tiempo. Cuando se trata de sintonizadores y medidores personalizables, el Edge CS2 es difícil de superar. Y con la capacidad de agregar accesorios adicionales a través del EAS de Edge o el sistema de accesorios expandible, realmente puede actualizar todos sus monitores en cabina y pantallas de visualización frontal para modernizar incluso la configuración más antigua.

Desglose de viñetas del borde

Sintonizador Evolution CS2

¿No tiene tiempo para leer todo el artículo? ¿Solo quiere los detalles rápidos y sencillos? ¿"Demasiado largo; no lo leí" es su acrónimo favorito? No se preocupe. Lo entendemos. Aquí está nuestro desglose de viñetas del mercado de accesorios del medio oeste del sintonizador Edge Evolution CS2:

***Descargo de responsabilidad: las opciones, la capacidad de ajuste y las distintas características varían según la marca, el modelo y el año de su vehículo. Vuelva a consultar el sitio web de Edge e ingrese la información de su vehículo para obtener la información más actualizada sobre las características disponibles específicamente para su camioneta o Jeep.***

• Un verdadero programador de rendimiento para liberar toda la potencia de su motor
• Agrega caballos de fuerza (hasta 180 HP para camiones diésel, 50 HP para motores de gasolina)
• Agrega torque (hasta 440 ft lb de torque para diésel, 50 ft lb de torque para aplicaciones de gas)
• Desactivar AFM/MDS en camionetas Chevy/GMC y Dodge Ram
• Tiene ajustes para el modo de remolque, el modo económico y el modo de rendimiento.
• La capacidad de leer y borrar DTC (códigos de diagnóstico de problemas)
• Actualizable a través de Internet vía USB
• Varias calibraciones y herramientas para ajustar la carga/rendimiento de su vehículo.
• Velocímetro correcto
• Ajustar el tamaño de los neumáticos
• Cambiar la relación de transmisión del eje
• Ajustar los limitadores de velocidad
• Mejora la respuesta del acelerador
• Ajuste de los limitadores de revoluciones
• Ajuste del rendimiento
• La capacidad de registrar datos
• Pruebas de alto rendimiento que incluyen:
• Prueba de rendimiento de 0 a 60 MPH
• Prueba del cuarto de milla
• Ideal para su vehículo diario y su monstruo todoterreno
• Atenuación automática de la pantalla
• Establecer alertas con alarmas audibles para varios parámetros
• Mejora la eficiencia del combustible y reduce el consumo y el desperdicio de combustible
• Modo de alto rendimiento y modo ecológico más modo de remolque
• Mejora la capacidad de respuesta del motor y el tiempo de respuesta.
• Pantalla de alta resolución a todo color, ajuste del brillo según sea necesario
• Opción para limitadores de RPM y corrección de lecturas del velocímetro
• Sintonizar para puntos de cambio
• Modificar la firmeza del cambio
• Ajuste de ventiladores (en algunas marcas/modelos)
• Cambiar/Ver configuración de presión del riel
• Opciones de sincronización de inyección
• Y si eso no es suficiente para ti, agrega casi cualquier cosa a través del EAS o Sistema de accesorios expandible.
  
  

Haga clic aquí para obtener información sobre: ​​Piezas de recambio para camiones .

El CS2: el ajuste del rendimiento evoluciona

Si buscas lo mejor en ajustes sin pantalla táctil de Edge, Evolution CS2 es el programador ideal para ti. Si buscas la versión con pantalla táctil, Si quieres el Evolution CTS2, échale un vistazo. Aunque las configuraciones son muy similares entre sí, queremos asegurarnos de que esto quede claro desde el principio.

El CS2 NO es un dispositivo de pantalla táctil.

El CTS2 es una pantalla táctil.

Leer más: Accesorios para camiones .
Ahora que eso está hecho, podemos pasar a cosas más importantes.

Ya sea que estés considerando el CS2 o el CTS2, Edge incluye toneladas de excelentes funciones y melodías de vanguardia para tu marca y modelo de vehículo específico. Si bien el CS2 no es capaz de realizar ajustes personalizados, los ingenieros de Edge crean las melodías preprogramadas o cargadas del CS2 específicamente o de manera personalizada para tu vehículo. El objetivo es maximizar el rendimiento de tu vehículo para lo que quieras hacer con él.

Si usted Si está intentando ajustar su vehículo de uso diario para obtener un mejor rendimiento de combustible, el modo económico o de eficiencia de combustible puede lograrlo. ¿Está buscando aumentar su potencia para la pista de carreras? El modo de rendimiento lo llevará allí. ¿Necesita remolcar mucho? El modo de remolque agrega el torque que necesita.

Y algunos de nosotros solo buscamos ajustar la respuesta del acelerador y/o reducir el retraso del pedal. El CS2 también puede hacer eso. Esta maravilla realmente hace evolucionar el motor y libera la bestia que hay debajo del capó.

Pero para mí, una de las características más importantes del CS2 es la capacidad de desactivar AFM y MDS.

Desactivación de AFM/MDS

Aquellos de ustedes que conducen camionetas Ford (sí, los propietarios de una F-150, me refiero a ustedes) no tienen que preocuparse por ninguna de estas tonterías. Ford superó los objetivos de ahorro de combustible de la EPA al tomar otro camino: la turboalimentación. No se preocupen. Tendré algo solo para ustedes en breve.

Por solo En cuanto a los demás, escuchen. Ustedes necesitan un sintonizador más que la mayoría, amigos míos. Así es, si usted es dueño de una camioneta Chevy/GMC o Dodge Ram y maneja una camioneta fabricada en los últimos 10 años, es muy probable que su motor esté gravemente dañado.

Así es. Para cumplir con esos estándares gubernamentales, su fabricante (y el mío también, porque soy propietario de un Chevy) hizo algo de lo que muchos de nosotros ahora nos arrepentimos. Limitaron la cantidad de cilindros de su motor que están activos en un momento dado.

No lo hace No importa cómo lo llames, de todas formas siguen cambiando los nombres. Un año es Active Fuel Management. Luego es Dynamic. O la variante de Chrysler Multiple Displacement System. Dale vida como quieras, amigos. Está limitando la capacidad del motor para producir potencia.

En la mayoría de los modelos, no se supone que entre en acción hasta que te desplazas a una velocidad de 30 MPH aproximadamente, pero he oído historias. Y no se supone que afecte la forma en que se conduce la camioneta, pero personalmente he visto que hace lo contrario cuando tengo dificultades para subir una colina empinada en un bosque de Missouri, así que no lo creo.

Pero sí hace al menos dos cosas: apaga la mitad de tus cilindros en un momento determinado y me enoja.

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Nuevamente, todo esto se hizo para tratar de mejorar el ahorro de combustible para cumplir con las normas gubernamentales específicas. estándares, pero lo que también hace, y tenga en cuenta que probablemente todas estas fueron consecuencias no deseadas, es limitar la potencia y el rendimiento, alterar el desgaste del motor, provocar cambios extraños, especialmente cuando hay poca carga y se suben o bajan pendientes, y varios otros problemas menores.

Algunos de nosotros, incluido yo mismo, incluso hemos podido mejorar nuestro ahorro de combustible desactivando el AFM o el MDS, lo que nos deja a todos preguntándonos qué es exactamente esta maldita cosa. De todos modos, lo hace. Quiero decir, si sigues moviendo la misma cantidad de masa a través de un motor de combustión y quieres ir a una velocidad particular en ese vehículo, ¿no se necesitará aproximadamente la misma cantidad de combustible para ponerlo en marcha, independientemente de cuántos cilindros estén funcionando? Entiendo que mi pequeño auto de cuatro cilindros tiene un mejor ahorro de combustible que mi camioneta, pero también pesa un tercio y tiene un tamaño menor y se desplaza más cerca del suelo. Además, compré el auto por el ahorro de combustible y el viaje diario. Compré la camioneta por la potencia, el transporte, el remolque y la diversión, no por el ahorro de combustible, ¡muchas gracias!

Pero me estoy desviando.

El punto es que probablemente querrás desactivar ese AFM/MDS antes. En lugar de más tarde, porque como muchos de nosotros hemos descubierto, con el tiempo, especialmente en determinadas marcas/modelos/años de camionetas, estos sistemas pueden dañar gravemente el motor. Así que, mientras que para todos los demás, conseguir un afinador de rendimiento tiene más que ver con el estilo, la personalización, las melodías específicas, la calibración y simplemente ser un tipo duro en todo, para nosotros, los propietarios de Chevy/GMC/Dodge, se trata de todas esas cosas y luego de desactivar AFM y MDS.

Finalizado el anuncio de servicio público. Volvemos a nuestra cobertura habitual sobre sintonizadores.

Turbocompresores de geometría variable o VGT

Está bien, prometí que tendría algo para los conductores de Ford, y aquí está, además de que es para cualquiera que tenga un VGT o un turbocompresor de geometría variable, pero creo que quienes tienen uno de serie son más propensos a buscar este tipo de ajuste. Si tienes un turbo, especialmente en un diésel, es muy probable que tengas un VGT o un turbo de geometría variable.

Estos Los turbocompresores son capaces de variar el caudal de los gases de escape a través de la turbina para ajustar, en función de las revoluciones por minuto, la cantidad de potencia de vacío adicional que necesitará. No estamos diciendo que se trate de una tecnología perfecta, pero cuando funciona correctamente, estos turbos son una de las mejores formas de maximizar el rendimiento del motor de una sola vez. Y la respuesta mejorada del acelerador de uno de estos chicos malos tampoco es nada del otro mundo.

Y si tienes uno de estos bebés, el CS2 tiene la capacidad de modificar la forma en que funciona. El objetivo aquí es poder extender la longevidad de tu VGT y hacer que funcione bien con tus nuevos ajustes. Si bien agregar caballos de fuerza y ​​torque, especialmente en una aplicación diésel, es fácil y sorprendente, tu turbo, especialmente tu VGT, puede no estar preparado de fábrica para este ajuste de combustible y potencia adicionales. Entonces, al realizar ajustes en la parte trasera de tu VGT, puedes ayudar a que tus nuevos ajustes y VGT funcionen bien en conjunto para, con suerte, aumentar la potencia y mantener tu VGT funcionando con precisión y por más tiempo.

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