Los componentes principales de su suspensión que evitan que su vehículo se estrelle contra el suelo o vuele por los aires con cada bache o agujero que pase: sus amortiguadores y puntales son esenciales para la capacidad de conducción de su camión o Jeep.

Pueden afectar todo, desde los giros y el manejo hasta la aspereza del viaje y si los niños que viajan en el asiento trasero se marearán o no en viajes largos. En otras palabras, ya sea que usted sea un corredor todoterreno o simplemente un ciclista de carretera, sus amortiguadores y puntales son fundamentales para la forma en que se conduce su vehículo.

Antes de dedicarme de lleno a las piezas de recambio, en particular a las suspensiones, sabía más o menos lo que hacían los amortiguadores, pero la verdad es que no sabía la diferencia. Si me pusieran una foto de ambos, probablemente no sería capaz de decirles cuál es cuál.

Por ejemplo, hay un juego de amortiguadores y puntales de Rancho, uno de nuestros fabricantes más vendidos, que podría agregar en la parte superior de esta publicación como imagen destacada.

Y, de nuevo, antes de meterme en el mercado de repuestos, podría haber pensado que los resortes eran los amortiguadores. Pero resulta que es al revés. Las piezas con resortes negros son los puntales. Los abordaremos en profundidad a continuación. Pero primero vamos a abordar los amortiguadores en profundidad.

La mayoría de los vehículos tienen un puntal o amortiguador en cada rueda, pero no ambos. En muchos vehículos de serie que circulan hoy en día, habrá un puntal para la suspensión delantera y amortiguadores en la trasera.

Empezaremos con los amortiguadores.

Guía rápida de amortiguadores

Los amortiguadores vienen en muchas variedades diferentes y, si bien hablaré de los de la vieja escuela y de los más modernos, la mayoría de los que ofrecemos son amortiguadores de presión de gas monotubo, para que lo sepas de antemano. Primero, algunas definiciones.

¿Qué es un amortiguador?

¿Y por qué algunas personas los llaman amortiguadores?

Choque Los amortiguadores reducen la velocidad o el rebote de los resortes (incluidos los puntales) cuando el vehículo se mueve hacia arriba y hacia abajo sobre los baches de la carretera. Estos amortiguadores toman la energía cinética (movimiento hacia arriba y hacia abajo) y la convierten en fricción y calor. Esto evita que el vehículo toque fondo o se incline demasiado hacia adelante al frenar o se incline demasiado hacia atrás durante una aceleración rápida.

Lección de historia sobre los shocks

La vieja escuela

Algunos de los primeros amortiguadores de la industria automotriz eran puramente hidráulicos, es decir, eran tubos forrados con aceite hidráulico. Mediante un pistón que se movía hacia arriba y hacia abajo en el aceite, estos tubos ralentizaban el movimiento mediante la viscosidad y la fricción del aceite.

Solo Aquí hay algunos problemas: bueno, al menos uno: el aceite no tiene la alta fricción del verano, así que eso es un problema. En otras palabras, solo puede absorber una cierta cantidad de impacto. En segundo lugar, cuando el aceite comienza a calentarse debido a todo ese movimiento hacia arriba y hacia abajo, las moléculas de aire en el aceite se separan, lo que provoca lo que los entendidos llaman cavitación (parece espuma, así que se puede decir que se forma espuma). A medida que las moléculas de aire se liberan, el amortiguador de la vieja escuela pierde aproximadamente un tercio de su capacidad para reducir la vibración. La única forma de devolverlo al 100 % sería dejarlo reposar durante un tiempo sin moverse. Esto es muy ineficiente y molesto.

Entra en Bilstein

En el 19 En los años 50, los técnicos de Bilstein, una empresa de suspensiones de alto rendimiento para el mercado de accesorios, descubrieron que al utilizar gas comprimido, específicamente nitrógeno, podían evitar la formación de espuma y aumentar la capacidad del amortiguador para absorber energía y vibración. Así nació el amortiguador de presión de gas. Y la era moderna de los amortiguadores comenzó a existir casi de inmediato.

Porque fue en esa misma época cuando el amortiguador bitubo estaba a punto de enfrentarse a otra importante innovación de Bilstein.

Los amortiguadores bitubo dominan hasta...

Hasta la década de 1950, La mayoría de los amortiguadores del mercado eran de doble tubo, lo que significaba que eran verdaderos amortiguadores hidráulicos. El aceite del tubo principal o tubo de presión se comprimía hacia el cilindro de reserva, que formaba parte del segundo tubo o tubo doble. Esto amplificaba la fuerza de la compresión, pero también creaba una capa secundaria de protección contra daños en el pistón.

En aquel momento, esta tecnología parecía la mejor posible. Y luego, con la introducción del amortiguador de gas a presión de Bilstein, llegó otra maravilla: el monotubo.

Los amortiguadores monotubo entran en escena

Con Con la llegada de los amortiguadores de presión de gas, llegó el Mono-Tube. En lugar de tener dos tubos en los que se pudiera comprimir el aceite, Bilstein desarrolló un solo tubo separado por un sello. En un lado del sello estaba el aceite hidráulico y el pistón. En el otro, colocaron el gas nitrógeno. El sello flotaba en el medio, lo que permitía que se produjeran cambios de presión. Esto condujo a enormes mejoras en el rendimiento de la amortiguación. Los amortiguadores de aceite hidráulico puro se eliminaron gradualmente con el tiempo debido a las mayores capacidades de los amortiguadores de presión de gas. Los monotubos también comenzaron a dominar en la comunidad del mercado de accesorios, especialmente para las carreras, tanto fuera como dentro de la carretera.

Choques hoy

Hoy Los amortiguadores aún vienen en una variedad de estilos y actualizaciones. En general, los amortiguadores que funcionan únicamente con aceite hidráulico están obsoletos, aunque es posible que encuentre uno en un vehículo de serie más antiguo que aún esté en circulación.

En la actualidad, casi todos los amortiguadores del mercado están presurizados con gas, lo que permite una conducción más rápida y firme y, en general, se ha aceptado como el nuevo estándar de la industria.

Sin embargo, el amortiguador bitubo todavía existe. Hoy en día, las opciones en amortiguadores de repuesto siguen siendo multifacéticas. Aquí encontrará todo lo que debe tener en cuenta al comprar amortiguadores nuevos.

¿Qué tipos de choques hay hoy en día?

• ¿Cuales son las principales variantes de los shocks actuales?
• Número de tubos: mono o twin
• Opciones de depósito remoto
• Si el amortiguador es ajustable o sintonizable

Monotubo vs. Tubo doble

La consideración más importante que debes tener en cuenta es si quieres un amortiguador monotubo o bitubo. Si bien muchos expertos en el mercado de repuestos afirman que aún están divididos al respecto, debo decirte que los amortiguadores monotubo en general son casi siempre superiores. Si buscas un amortiguador de alto rendimiento, me quedaría con los monotubo.

Si solo desea reemplazar sus amortiguadores de serie por algo similar, entonces probablemente debería optar por un Twin-Tube. Digo esto porque la mayoría de los amortiguadores OEM en la actualidad son Twin-Tube. Por lo tanto, debe verificar dos veces lo que tiene y, si le gusta cómo se conduce su vehículo, quédese con el Twin-Tube.

Lo más probable es que, si levanta su camioneta o Jeep en ángulos extremos, deba optar por un tubo mono. Los tubos mono se pueden instalar en ángulos más extremos que los Twins, pero esa no es la razón principal para optar por un tubo mono.

La razón más grande es la aireación. Con un amortiguador bitubo, el nitrógeno y el aceite no están separados por ningún sello. Están comprimidos y permanecerán separados de forma natural hasta que las cosas comiencen a calentarse y a rebotar. Por lo tanto, incluso con los mejores amortiguadores bitubo del mercado, existen buenas probabilidades de que con el tiempo el gas nitrógeno se mezcle con el aceite. Esto reducirá un poco el rendimiento y puede provocar un andar más accidentado después de que los amortiguadores se hayan calentado.

Es posible que esto no suceda durante algún tiempo, pero con un amortiguador bitubo es probable que ocurra. Dado que en un amortiguador monotubo el nitrógeno y el aceite se mantienen separados por un sello, no hay que preocuparse de que el gas se mezcle con el aceite. Por lo tanto, con un amortiguador monotubo se obtendrá una conducción más uniforme.

Los monotubos también tienen una mejor disipación del calor y tienden a desplazar un mayor volumen de aceite o gas, por lo que también tienen un mejor andar por esos motivos. A continuación, explicaré la ciencia que hay detrás de todo esto, si te gustan las explicaciones científicas para nerds.

La única posible desventaja de un amortiguador monotubo podría ser que algunos expertos sugieren que los amortiguadores bitubo duran más. Pero después de hacer los cálculos yo mismo, tendría que considerarlo. A menos que ese sello entre el aceite y el gas tenga una fuga en un amortiguador monotubo, tendría que pensar que ambos durarían aproximadamente la misma cantidad de tiempo o que el monotubo debería durar más. La razón tiene que ver con el principio hidráulico, sobre el cual puedes leer a continuación.

Aquí está el La razón por la que creo que la mayoría de los expertos parecen sugerir que los amortiguadores de doble tubo duran más: las personas que instalan amortiguadores monotubo tienden a conducir más duro. Lo que quiero decir con esto es que los que estamos en la comunidad del mercado de accesorios tendemos a hacer más todoterreno y carreras y simplemente conducir sobre terrenos difíciles que aquellos que no están interesados ​​en accesorios de mercado de accesorios. Por lo tanto, es posible que pueda encontrar a alguien que condujo su sedán de serie con amortiguadores de doble tubo de serie durante mucho, mucho tiempo antes de que fallaran. No tengo ninguna duda de esto. Pero si esos mismos amortiguadores de doble tubo se sometieran al mismo tipo de castigo que un Mono-Tube, mi conocimiento científico de estos amortiguadores sugiere que el Twin-Tube fallaría sustancialmente antes que el Mono. Pero no confíe en mi palabra, vea los números y la ciencia detrás de todo esto a continuación.

Otras cosas que debes considerar antes de comprar:

Si su camioneta o Jeep está elevada, asegúrese de conseguir amortiguadores que se adapten a ella. La mayoría de los amortiguadores indicarán si son para la altura de fábrica, más 2 pulgadas, etc. Así que asegúrese de obtener el ajuste correcto para su vehículo.

También deberías considerar si quieres o no un depósito.

Embalses remotos

Los depósitos remotos Shock tienden a venir en dos estilos diferentes: Piggyback y Depósitos separados. Estos depósitos contienen nitrógeno y aceite adicionales que se mezclan con el resto a medida que el amortiguador se calienta. Estos depósitos ayudan a dispersar el calor y mantener el amortiguador en un rendimiento óptimo. Los dos estilos de depósitos realmente solo tienen que ver con dónde están montados. Un depósito Piggyback se fija al propio amortiguador. Este probablemente sea un lugar perfecto para él, a menos que, por ejemplo, desee agregar algunos resortes y optar por un coilover. Pero ese es otro tema, ¿no es así? Un depósito separado está conectado al amortiguador principal mediante un tubo de alta presión. Y el depósito en sí puede montarse en varias áreas. Este estilo se ha vuelto muy popular porque le brinda muchas opciones. A menudo, puede montarlo dentro del hueco de la rueda o en otra parte de su suspensión o incluso puede montarlo en Piggyback. Por lo tanto, los depósitos separados (ya que a menudo también se pueden montar en Piggyback) se han vuelto bastante estándar en el estilo de depósito.

Amortiguadores ajustables

Uno de Las últimas innovaciones en amortiguadores en la actualidad son los ajustables. Estos amortiguadores vienen generalmente con una pequeña perilla manual que está en el mismo amortiguador o unida a un depósito. La perilla le permite ajustar la rigidez del amortiguador hacia arriba o hacia abajo para ajustar el amortiguador a la configuración exacta que prefiera.

Estos modelos son bastante nuevos en el panorama y, aunque inicialmente pensé que podrían ser solo una moda, puede que estos chicos malos tengan algo de especial. Fox ya tiene una oferta como esta, además de Koni. Pero los cambios más importantes que hemos visto hasta ahora provienen de Rancho.

Serie RS9000XL Tri-Tube de Rancho

Aunque no estoy seguro de qué hacer con el sistema Tri-Tube, Rancho ha descubierto cómo ajustar sus amortiguadores Tri-Tube RS9000XL a más de 9 configuraciones diferentes. Esto proporciona una diferencia de más del 400 % entre la configuración 1 y la 9. Se trata de un cambio bastante sustancial en el amortiguador.

¿Por qué insisto en esto? Muchos de nosotros, cuando decidimos mejorar nuestras suspensiones, nos preocupamos más por los kits de elevación que por los amortiguadores. Pero necesitarás algunos amortiguadores y puntales nuevos después de colocar el kit de elevación. Sin embargo, teniendo esto en cuenta, la mayoría de nosotros ni siquiera sabemos lo que es conducir con amortiguadores realmente buenos.

Rancho Rancho ha descubierto una forma de permitirte probar varias configuraciones con un par de amortiguadores. Eso es genial. Por supuesto, otras empresas también tienen amortiguadores ajustables. Solo los estoy resaltando porque es un alto nivel de ajuste sin agregar un depósito. Además, mira sus increíbles fotos y videos (he usado muchas de sus fotos en esta guía e incluso algunas capturas de pantalla de su canal de YouTube). Muy buen trabajo, Rancho. No es de extrañar que seas uno de nuestros mejores vendedores.

Siempre he sido un fanático de Bilstein, pero también me gusta mucho Fox Racing. Así que si buscas mi opinión personal sobre los tres mejores amortiguadores del mercado actual, aquí los tienes.

Cómo elegir el amortiguador adecuado para usted

Al final del día, seleccionar un amortiguador de repuesto tiene mucho que ver con cómo conduces y cómo quieres que se sienta tu viaje.

Estilo OEM

Si te gusta la sensación más OEM de tus amortiguadores originales, tal vez prefieras quedarte con algunos amortiguadores de doble tubo. Tenemos ofertas de Daystar y Rancho para cubrir tus necesidades.

Estilo todoterreno

Si tu estas Si eres un tipo todoterreno al que le gusta recorrer senderos o incluso competir en circuitos todoterreno, entonces querrás unos amortiguadores Mono-Tube. Echa un vistazo a todas las opciones de la serie Fox 2.0 o algunas de la serie Bilstein 5100. Los RS7000MT de Rancho también son ideales para camionetas y Jeeps.

¿No estás seguro?

¿Aún tienes dudas? ¿No te decides? ¿No estás seguro de cuál es tu estilo? ¿Por qué no pruebas un par de amortiguadores ajustables? Un depósito Fox Performance 2.0 con la actualización del ajustador de compresión de doble velocidad te dará 10 opciones independientes de baja velocidad y 12 niveles de compresión de alta velocidad. ¡Hablamos de personalización! ¿No quieres que se te añada un depósito? Prueba la Rancho RS9000XL Tri-Tube y cuéntanos qué te parece y en qué configuración la has estado conduciendo.

¿Estás listo para pedir tus nuevos amortiguadores?

Con esto, esperamos que ya esté listo para pedir su nuevo par de amortiguadores. No siempre debe comprar e instalar los amortiguadores en pares. Solo quería asegurarme de que eso quedó claro.

Cuando esté listo para comprar, esperamos que elija sus amortiguadores aquí en Midwest Aftermarket, especialmente si disfrutó o encontró útil nuestra guía. Nuestra colección de amortiguadores, puntales, estribos para camionetas y mucho más incluye todos los estilos y marcas líderes. Midwest Aftermarket es el minorista en línea número uno de accesorios de posventa para camionetas y Jeep, que vende productos a los precios más bajos y brinda el mejor servicio al cliente de la industria. Con el objetivo de brindar productos de la más alta calidad con el envío más rápido a precios asequibles, no busque más los accesorios de posventa para su vehículo. Desde UTV hasta fanáticos de Jeep, F150 o Chevy Silverado, Midwest Aftermarket le brindará la atención al cliente que se merece.

¿Aún quieres más información? ¡Sigue leyendo para conocer la ciencia detrás de los amortiguadores! ¿Quieres aprender más sobre los amortiguadores? Nuestra guía rápida sobre amortiguadores se basará en la información científica que aparece a continuación. ¡Disfrútala!

La ciencia detrás del shock

Si bien hemos logrado explicar la sensación de manejo y las funciones básicas de un amortiguador, en realidad no hemos explicado nada de la ciencia, en particular la física, detrás de lo que los hace funcionar. Me doy cuenta de que no todos son unos grandes nerds como yo, así que si solo quieres saber la sensación y el estilo correctos de cada puntal del mercado de accesorios, la información anterior probablemente sea más que suficiente. Pero si quieres comenzar a comprender la ciencia detrás de cómo funciona tu amortiguador, sigue leyendo a continuación.

¿Buscas la sección de Strut de esta guía? Está más abajo. Lo siento.

La física de los amortiguadores bitubo

Primero deberíamos revisar el amortiguador bitubo, que tiene una sección transversal como ésta (imagen proporcionada por Rancho, específicamente el Rancho RS5000X:

Entonces, ya sea que estés pasando por un bache o un hoyo, el pistón se mueve hacia arriba o hacia abajo dentro del tubo principal, también conocido como tubo de presión. Y a medida que el pistón empuja hacia abajo, el aceite ingresa lentamente a la parte del tubo de presión que está arriba (o en esta imagen a la derecha) de la válvula del pistón.

La presión de este movimiento descendente se convierte parcialmente en energía térmica o calor. Por eso, después de pasar por un circuito todoterreno especialmente duro o de conducir durante mucho tiempo, los amortiguadores se sentirán calientes al tacto.

Parte de esa presión o fuerza descendente también se envía a través del aceite, desde el tubo de presión principal hasta el tubo o cilindro de “reserva”, la capa exterior. La fuerza luego se ejerce sobre el gas en esa cámara, generalmente nitrógeno o N2.

Dado que el área del tubo exterior (de reserva) es menor que el área del tubo interior (de presión), lo que tenemos aquí es una verdadera aplicación del principio hidráulico. Prepárense porque estamos a punto de ponernos a trabajar en el tema.

El principio hidráulico

Este principio en particular tiene que ver con la aplicación de una fuerza, en este sentido el peso de su vehículo, sobre un líquido, en este caso el aceite hidráulico de sus amortiguadores. El principio es el siguiente:

Fuerza 1 X Área 1 = Fuerza 2 X Área 2

Esto significa que cualquier fuerza que actúe sobre la superficie de un extremo o parte de un cuerpo de fluido debe ser igual a la superficie del otro extremo. La fuerza no puede desaparecer debido a las leyes de conservación de la energía.

Bien, vamos a reducir un poco la velocidad del tren de los nerds, pero ¿qué significa eso realmente? Bueno, si, por ejemplo, un área es más grande que la otra, entonces la fuerza en el otro extremo tendrá que ajustarse en consecuencia. Hagamos algunas suposiciones aquí. Supongamos que el tubo de presión (área 1) es aproximadamente 3 veces más grande que el cilindro de reserva (área 2) (estoy inventando estos números, por cierto, solo como ejemplo).

Digamos que estamos aplicando 150 PSI al aceite en el tubo de presión. Podemos usar la fórmula para averiguar cuánto PSI habrá en el área 2 o a qué equivale la fuerza 2.

150 PSI X 3x = Fuerza 2 X 1x

Fuerza 2 = 450 PSI

Salsa loca, ¿verdad? Y eso también funciona al revés, cuando el pistón se mueve hacia arriba. Ahora bien, ¿qué sucede con esos hipotéticos 450 PSI cuando llegan a la parte de gas del cilindro de reserva? Te lo explicaré.

Por cierto, mientras todo esto sucede, la fuerza se pierde por fricción, lo que es parte de la razón por la que estamos disipando la fuerza a través de la pérdida de calor. Es por eso que la comprensión científica de los amortiguadores es que son amortiguadores. Toman energía cinética (movimiento) y la convierten en energía térmica (calor), amortiguando así la distancia y la velocidad a la que se movería su vehículo hacia arriba o hacia abajo al pasar por un bache o un agujero.

Un ejemplo real: Rancho RS5000X

Ahora bien, el ejemplo anterior supone que hay menos área en el tubo exterior o cilindro de reserva. Ciertamente es posible diseñar el amortiguador de tal manera que ambos tubos tengan la misma área, en cuyo caso la transferencia de PSI de un tubo al siguiente será la misma, por lo que en lugar de multiplicar los 150 por 3, como hicimos en este ejemplo, sería por 1, o exactamente la misma presión en ambos tubos.

Veamos el Rancho RS5000X como ejemplo para averiguar si esto es cierto o no. Los principios básicos seguirán siendo válidos, pero siempre es bueno tener una idea de cómo funciona realmente este sistema.

Así que con el RS5000X, sabemos que el diámetro de la pared exterior del tubo exterior o cilindro de reserva es de aproximadamente 2,25 pulgadas. Me doy cuenta de que el metal tiene un cierto espesor, pero supongamos que es insignificante y usemos solo ese número, en parte porque no tengo ganas de cortar uno para intentar medir una cantidad tan pequeña. Parece mucho trabajo.

(Tenga en cuenta que si ve el archivo de imagen original anterior abriéndolo en una nueva pestaña, por ejemplo, debería mostrarse aproximadamente a una escala 4 veces mayor que la original del impacto).

Y sabemos que el tubo interior o tubo de presión tiene un diámetro de 1 ⅜ pulgadas o 1,375 pulgadas. Podemos usar esta sencilla fórmula para calcular el área de cada círculo con bastante facilidad:

Área de un círculo = pi X Radio 2 o 𝝅r 2

El radio es solo la mitad del diámetro de cada círculo, por lo que simplemente lo dividimos por 2. Una imagen probablemente ayude en este punto:

Entonces conectamos los números para encontrar esto:

El área del tubo de presión es 1,48 pulgadas cuadradas.

Y el área del cilindro de reserva es 3,98 pulgadas cuadradas.

Probablemente ya podemos ver que estaba totalmente equivocado en mi suposición. El cilindro de reserva en realidad tiene más área, no menos que el tubo de presión. Pero antes de que podamos obtener los números reales, tenemos que restar el área del tubo de presión del área del cilindro de reserva porque el tubo ocupa 1,48 pulgadas cuadradas del área del cilindro de reserva. ¿Eh, cierto?

Ahora descubrimos que el tubo de presión todavía tiene 1,48 pulgadas cuadradas de área real.

Y el cilindro de reserva tiene 2,5 pulgadas cuadradas de área real.

Ahora podemos volver a nuestra fórmula hidráulica original asumida de 150 PSI:

Fuerza 1 X Área 1 = Fuerza 2 X Área 2

La Fuerza 2 será nuevamente la presión en el cilindro de reserva, tal como se indicó anteriormente, y se supone que la Fuerza 1 será de 150 PSI seleccionados aleatoriamente.

150 PSI X 1,48 pulgadas cuadradas = Fuerza 2 X 2,5 pulgadas cuadradas

Ahora las cifras serán mucho más confusas, pero sin duda podremos analizarlas.

222 PSI / 2,5 pulgadas cuadradas = Fuerza 2

La fuerza 2 en el cilindro de reserva en realidad es sólo: 88,8 PSI.

De esta forma, podemos ver fácilmente lo ventajoso que es realmente el uso de la hidráulica en este amortiguador. Puede reducir la fuerza del movimiento descendente sobre el amortiguador o amplificar la fuerza del movimiento ascendente. Esta es probablemente la razón por la que muchos amortiguadores OEM son bitubo. Esto hace que sea más económico obtener resultados estándar.

Sin embargo, el único problema importante que puede surgir es si el aceite se mezcla con el gas nitrógeno, lo que provoca aireación y, por lo tanto, reduce el funcionamiento. De lo contrario, especialmente en condiciones de carretera estándar, estos amortiguadores deberían ser bastante buenos para amortiguar las vibraciones y las fuerzas.

La ley de los gases ideales

Una vez que nuestra fuerza hipotética choca con el gas, necesitamos otra fórmula o ley de la física. Esta se conoce como la ley de los gases ideales y es así:

Presión X Volumen = n XR X Temperatura

Si bien la mayoría de los aspectos mencionados anteriormente se explican por sí solos (por ejemplo, presión, volumen y temperatura), n y R no lo son realmente. La “n” en la fórmula representa la cantidad de moles, que es simplemente una unidad de medida de cuántas moléculas de gas tenemos. Este número permanecerá constante porque no estamos agregando gas nitrógeno a este sistema cerrado. La R representa algo conocido como la constante de los gases ideales, por lo que tampoco cambiará. Simplemente ignórelos a los efectos de esta explicación o suponga que n es igual a uno y R es igual a 8 (lo que es aproximadamente así).

Esto es lo que sucede: a medida que aumenta la presión sobre esta bolsa de gas, el volumen tendrá que disminuir, pero la temperatura también aumentará. El volumen disminuye un poco porque el petróleo empujará hacia arriba el gas, obligando al nitrógeno a ocupar menos espacio. Esto sucede debido a la fuerza de la presión. Esperemos que todo esto tenga sentido.

Volviendo a nuestra hipótesis, supongamos que nuestro volumen es aproximadamente 2 cuando se aplica la fuerza, pero luego tiene que reducirse a 1 debido al aceite que sube por el tubo:

450 PSI X 1 = 1n X 8 X Temperatura

Ahora resolveremos la temperatura para determinar cuántos grados Kelvin calentarán nuestros amortiguadores.

450 / 8 = nuestro aumento de temperatura, que es aproximadamente 56 Kelvin u 80-90 grados Fahrenheit. En otras palabras, ¡hace mucho calor!

Esta es también parte de la razón por la cual el gas nitrógeno se colocará en el tubo doble o monotubo bajo presión, para que pueda tratar de defenderse de esta fuerza hidráulica descendente del aceite y, por lo tanto, no liberar tanto calor ni hacer que el pistón se deprima tan rápidamente.

Así que espero que esto ayude a algunos y puedan entender más completamente la ciencia detrás de cómo funciona un biturbo.

Nuestro ejemplo Rancho RS5000X nuevamente

Si usamos nuestro ejemplo de Rancho una vez más, encontramos que el aumento de temperatura en el gas nitrógeno será igual a:

88,8 PSI / 8 o 11,1 grados Kelvin, que son sólo unos 18 grados Fahrenheit.

Ahora bien, el Twin-Tube todavía tendrá que disipar ese calor a través de la superficie exterior del tubo de reserva, que probablemente sea más pequeña que cualquier Mono-Tube comparable, por lo que con el tiempo se calentará aún más. No obstante, todavía podemos ver que los Twin-Tube podrán soportar ejemplos reales de conducción en carretera y autopista sin problemas.

Física de monotubos

Pero ¿qué pasa con un amortiguador monotubo? ¿Y por qué insistí en que los monotubo son en muchos aspectos superiores a los bitubo? Usemos otra imagen de Rancho, pero esta vez el amortiguador monotubo Rancho RS7000MT:

Ahora, en lugar de tener dos cilindros, tenemos solo uno. En un extremo tenemos el gas nitrógeno y en el otro el aceite hidráulico. La parte de la ley de los gases ideales no ha cambiado mucho, per se. Pero ¿qué pasa con el principio hidráulico?

Como recordarás de lo anterior, el principio hidráulico es:

Fuerza 1 X Área 1 = Fuerza 2 X Área 2

En el ejemplo anterior, se supuso que el área 1, el tubo de presión, era aproximadamente tres veces más grande que el área 2, el cilindro de reserva. Pero ahora solo tenemos un monotubo. Su área es exactamente la misma en ambos extremos. No se hace más pequeño ni más grande. Por lo tanto, ambos tienen el mismo número.

Podemos entonces utilizar el número 1 en lugar de ambos. Así que nuestra fórmula quedaría así:

Fuerza 1 = Fuerza 2

Ahora bien, ¿por qué es mejor esto?, podría preguntarse. En lugar de multiplicar o dividir la cantidad de fuerza o PSI que llegará al gas nitrógeno y que deberá disiparse como calor de la Ley de los Gases Ideales y/o fricción, ahora seguirá siendo exactamente la misma cantidad.

En nuestro ejemplo de doble tubo, imaginamos que se aplicaba una fuerza de 150 PSI en la Fuerza 1, que se triplicaba hasta alcanzar los 450 PSI en la Fuerza 2. Pero aquí, si tomamos la misma cantidad de fuerza, 150 PSI, descubrimos que la Fuerza 2 también será de... 150 PSI. Bien, ¿verdad?

Sólo para poner esto en perspectiva, conectémoslo a nuestra misma fórmula de la Ley de los Gases Ideales de arriba.

150 PSI X 1 = 1n X 8 X Temperatura

150 / 8 = nuestro aumento de temperatura de aproximadamente 18 grados Kevlin o solo 35 grados Fahrenheit, casi un tercio de lo que teníamos en ese ejemplo de tubo doble.

Espero que esto ayude a explicar exactamente por qué los tubos mono ofrecen un rendimiento superior. Por supuesto, hay aún más ciencia detrás de todo esto, y todos mis ejemplos son hipotéticos e ideales. Sin embargo, esos números NO mienten. ¡Los tubos mono son lo máximo!

Y ni me hagas hablar de los Tri-Tubes.

Resumiendo los hallazgos

¿Cuanto más grande, mejor?

Odio resumir cualquier cosa en un aforismo como ese, pero si no está roto...

Básicamente, independientemente de si un amortiguador es bitubo o mono, si tiene un tubo de presión más grande, puede desplazar más vibraciones y amortiguar mejor. Por lo tanto, un monotubo que tenga un diámetro (o circunferencia, si se te da mejor medir ese tipo de cosas) igual o similar será un mejor amortiguador que un bitubo que tenga aproximadamente el mismo tamaño o incluso un poco más grande... Bueno, posiblemente bastante más grande, mira el ejemplo de la Ley de los Gases Ideales anterior.

¡Monotubos FTW!

Todo esto se resume en una sola cosa: si simplemente quieres hablar de lo mejor en cuanto a detener las vibraciones y convertir la energía cinética en calor durante un período prolongado de tiempo, el Mono-Tube es el claro ganador. Ahora bien, todavía necesita estar presurizado con gas y bien fabricado y todo eso. No digo que la imitación más barata del Mono-Tube del mercado vaya a vencer al Twin-Tube más caro y mejor fabricado. Pero si esa imitación barata mantiene la presión dentro de su tubo...

Creo que ya entiendes el punto. Esto no cambia el hecho de que, dado que la mayoría de los amortiguadores de serie de los vehículos siguen siendo de doble tubo, si quieres ese tipo de manejo y sensación, es posible que prefieras quedarte con un Twin. Del mismo modo, si estás considerando un cierto nivel de ajuste y no quieres agregar un depósito remoto, existen algunas excelentes opciones de Tri- y Twin-Tube.

Pero si quieres lo mejor de lo mejor de lo mejor, busca un amortiguador recubierto de zinc (la mayoría de los amortiguadores de posventa de alta calidad lo están), presurizado con gas (casi todos los amortiguadores en estos días lo están), monotubo (porque, ¡duh! Ver arriba. ¡La ciencia! ¡La ciencia!), ajustable (para mayor personalización y pequeños ajustes), con un depósito remoto (porque solo hará que ese amortiguador haga su trabajo de manera más eficiente durante un período de tiempo más largo). Ahí lo dije.

Para aquellos de ustedes que les gustan los números, veamos algunos. Primero, observemos que algunos fabricantes indican las unidades en mm y otros en pulgadas. No se confundan. Es posible que sientan la tentación de ver un número mayor y pensar en algo más grande, pero si una medida está en pulgadas y la otra en milímetros... sí. Ahora tengan cuidado.

En segundo lugar, aunque me gustaría poder ver solo el diámetro total del amortiguador, realmente solo puedo hacerlo con monotubos. Una vez que comenzamos a agregar tubos dobles o triples, las cosas se complican porque la carcasa exterior de mayor tamaño no se traduce directamente en un pistón o tubo de presión de mayor tamaño. En otras palabras, cuando llegamos a los tubos dobles o triples, deberíamos mirar el diámetro del pistón para comparar.

Dado que esa medida es la que mejor funciona para todos los involucrados, tendremos que actuar con cuidado. Es posible que algunos fabricantes no indiquen el diámetro de sus pistones, por lo que en el caso de estos, haremos una estimación, siempre que sean monotubulares. Pero basta de hablar. Aquí está la tabla:

Los mejores amortiguadores disponibles actualmente en el mercado de repuestos según Parts Professor:

Monotubo ajustable, presurizado con gas y recubierto de zinc con depósito remoto

Y no me importa si solo se puede ajustar en el depósito o en el cuerpo principal del amortiguador. Eso es totalmente irrelevante para mí, aunque deberías considerarlo si eso va a ser un gran problema para ti.

Por lo tanto, si tuviera que recomendar un par de amortiguadores para un verdadero entusiasta del mercado de accesorios hoy en día y no solo para un vehículo de uso diario, sino para un camión o Jeep que se enfrenta a algún terreno todoterreno extremo de vez en cuando (porque de lo contrario, estos definitivamente serían excesivos), elegiría uno de estos para las siguientes categorías:

Los mejores tubos mono:

Serie 5100 de Bilstein

De Bilstein La dedicación de Bilstein a los amortiguadores a lo largo de los años, desde la innovación del monotubo hasta el cambio radical que supuso la introducción del gas nitrógeno presurizado, se refleja en todos sus productos, incluida la icónica serie 5100. Cuando se trata de rendimiento todoterreno puro, Bilstein es difícil de superar. Sin embargo, si buscas algo más de nivel de calle, Bilstein también lo tiene cubierto, pero enfocamos esta sección de lo mejor de lo mejor principalmente para los entusiastas del todoterreno.

Subcampeón: Fox Adventure 2.0 IFP

De zorro La serie Adventure 2.0 IFP es sencillamente un gran amortiguador, incluso si se lo compara con el 5100 de Bilstein. Su diseño de pistón flotante interno es insuperable. También es un gran amortiguador monotubo, verdaderamente de primera línea.

Los mejores depósitos remotos para agregar:

Ajustador de compresión de baja velocidad (LSC) de Fox en un depósito 2.0

Ahora repítelo unas cinco veces rápido. Buena suerte.

Embalse de Fox 2.0 es un excelente complemento para cualquiera de sus amortiguadores 2.0, ya sea de la serie Adventure o Performance. Y cuando agrega un par de ajustadores de compresión de baja velocidad, obtendrá 10 niveles de opciones de ajuste fino para su vehículo. Si está buscando un depósito con opciones de ajuste, este es probablemente el mejor que hay actualmente en el mercado. Pero si solo quiere un depósito, el depósito Bilstein, nuestro segundo puesto en esta categoría, funcionará igual de bien y podría costar unos pocos dólares menos. Pero para esa bondad de ajuste fino que los entusiastas a menudo desean junto con la capacidad adicional de los depósitos remotos para mantener sus amortiguadores fríos y funcionando a niveles máximos de rendimiento durante más tiempo, el depósito 2.0 de Fox con compresión de baja velocidad es una solución de posventa realmente excelente.

Subcampeón: Depósito giratorio y remoto de Bilstein

Bilstein, conocida por su tecnología superior e innovación, sigue siendo una marca de lujo. Los depósitos remotos de Bilstein albergan la cámara de gas de nitrógeno, lo que permite que haya más espacio dentro del amortiguador para el aceite. Esto aumenta significativamente el rendimiento (consulte la ciencia anterior. ¡Más volumen es mucho mejor!). Sus depósitos permiten que los amortiguadores para autos deportivos se diseñen más pequeños y, al mismo tiempo, mantengan un rendimiento óptimo. Pero, ¿a quién le importan los autos deportivos, verdad? ¿Y qué pasa con los camiones y los jeeps? La adición de un depósito remoto o giratorio (Piggyback) de Bilstein a cada amortiguador permite un mayor control óptimo al volante cuando se conduce por terrenos difíciles. Además, como ocurre con la mayoría de los depósitos, la capacidad adicional de aceite aumenta la capacidad de los amortiguadores para disipar el calor, lo que les otorga una mayor eficiencia y durabilidad a lo largo del tiempo.

El mejor monotubo con depósito incluido:

Bilstein B8 Serie 8100 (específicamente el 8112)

Mi edición Es probable que r diga que se trata de un juego sucio. Bilstein no solo se llevó el título de Mejor y Segundo Mejor Monotubo con Depósito Incluido, sino que también incluí un CoilOver. ¡Uy! El Bilstein B8 8112 con ZoneControl® CR es la crème-de-la-crème de los amortiguadores todoterreno (con el precio incluido). Cuando afirman que han perfeccionado la amortiguación, no exageran. Estos amortiguadores son simplemente increíbles. Pero, ¿de verdad deberían estar en esta categoría? Quiero decir, técnicamente son coilovers, ¿no? Claro... supongo. Así que si me obligaran a descartar los 8100 por un tecnicismo, el apodo de Mejor tendría que recaer en... Segundo puesto: Bilstein Serie 5160: Diseñado para una conducción agresiva y un uso todoterreno severo, el Bilstein B8 Serie 5160 es casi tan rudo como su primo mayor, el 8112, menos la bondad de los coilovers, por supuesto. Si lo que anhelas es un gran amortiguador con un depósito incluido, este es el paquete para ti. Los 5100 son simplemente excelentes amortiguadores, mira más arriba. Y ese depósito remoto de Bilstein también se colocó, ¿no? Sí, tiene sentido por qué Bilstein arrasó con este premio.

Mejor ajuste (incluidos tubos dobles y triples):

Serie Rancho RS9000XL (Tri-Tube)

Si que Si lo que buscas es un amortiguador verdaderamente ajustable, sin depósito, el claro ganador es Rancho. Su serie RS9000XL con 9 niveles de ajuste independientes hace el trabajo sin ningún depósito adicional. El propio Cory, Big Country, los ha probado y descubrió que realmente se podía notar el nivel de ajuste de 1 a 5, hasta llegar al 9. Estos amortiguadores y sus niveles de ajuste se pueden ajustar una vez que los tengas instalados, de modo que puedas obtener exactamente el nivel de conducción que te gusta. Si bien es posible que no los cambies mucho una vez que encuentres tu punto óptimo, si alguna vez vas a hacer un viaje largo por carretera, te recomendamos que lo reduzcas a 1. Y si estás a punto de salir a la carretera para hacer un poco de barro, prueba el 9. Nos lo agradecerás.

Subcampeón: Fox Adventure 2.0 Series (Mono) con depósito y ajustador LSC.

Ya hemos hablado maravillas de este amortiguador y depósito anteriormente, pero pensamos que debíamos mencionarlo igualmente. Si no te gusta la idea de instalar un Tri-Tube (o Twin, para el caso), te recomendamos encarecidamente que pruebes la serie Adventure 2.0 de Fox con el depósito y el ajustador de compresión de baja velocidad añadidos. Esto te dará hasta 10 niveles de ajuste y, aunque los complementos por sí solos acabarán costándote casi tanto como un solo amortiguador Rancho RS9000XL, no creemos que te decepciones con el rendimiento de este fantástico amortiguador Mono-Tube.

¿Estás listo para actualizar tus amortiguadores?

Ahora creo que finalmente estás listo para pedir algunos amortiguadores. Sé que se mencionaron muchos números y mucha información científica, pero espero que esto te ayude a decidir qué tipo de amortiguadores realmente necesitas tener instalados en tu vehículo.

Si no está de acuerdo con alguna de nuestras elecciones de mejor y segundo lugar, contáctenos en las redes sociales y cuéntenos cuán equivocado estoy.

Y si está listo para pedir sus nuevos amortiguadores, esperamos que elija un par de nosotros, aquí en Midwest Aftermarket. Nuestra selección siempre está creciendo. Si encuentra algo que desea y no puede encontrarlo en el sitio web, llámenos. Probablemente podamos encargarle esos amortiguadores especiales. Y si tiene alguna pregunta, ya sabe cómo comunicarse con nosotros (consulte a continuación en el pie de página si no lo encuentra).

A continuación… Struts.