Barras de toro

Cuando los clientes vienen por primera vez a buscar o preguntar sobre defensas delanteras, la mayoría de las veces lo que los atrae es simplemente ese aspecto increíble de las defensas delanteras en general. Quiero decir, vamos. Mírenlas. Son bastante increíbles.

Las barras de protección tienden a hacer que su camioneta se vea más agresiva y ruda. Así de simple. Pero, ¿por qué podría necesitar una barra de protección en su vehículo además de por su apariencia? ¿Cuál es el propósito de una barra de protección? Lo explicaremos todo en este artículo.

Guía de todo lo relacionado con las barras antivuelco

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Las barras de protección son útiles de varias maneras:

• Las barras protectoras le dan un aspecto agresivo o intimidante al frente de su camión.
• Las barras parachoques protegen su vehículo al empujar los escombros y cualquier objeto que pueda golpear mientras conduce lejos del radiador, el motor y el parabrisas.
• Las barras protectoras evitan que el parachoques delantero sufra daños graves durante una colisión frontal.
• Las barras de toro también pueden ayudar a prevenir la deformación del chasis durante un accidente.

Dicho todo esto, nos aventuramos a suponer que la mayoría de los clientes compran defensas delanteras simplemente por su aspecto. Y realmente transforman la parte delantera de su camioneta. Pero la protección adicional contra daños corporales y daños graves al vehículo es digna de mención.

Temporada de ciervos

Supongo que la historia es tan antigua como el tiempo. O al menos tan antigua como los coches y los ciervos. Si vives en una zona del país frecuentada por ciervos, ya sabes adónde va esto. Pero déjame empezar con la importancia de las defensas delanteras.

Lo que pasa con la protección de uno mismo y de su vehículo es que uno nunca parece darse cuenta de lo mucho que necesita esa protección hasta que es demasiado tarde. Todos los padres que leen esto ya entendieron el doble sentido, pero ustedes, los jóvenes, tendrán que seguir leyendo y confiar en mí.

Cuando se trata de ciervos y travesías por el campo, bueno, no hace falta ser un científico para entenderlo todo. Pero esto le pasó a un amigo mío, así que ¿por qué no compartir la lección aprendida?

Según cuenta la historia, mi amigo (llamémosle Steve, para que al menos pueda salvar las apariencias) había estado cazando ciervos todo el día. Tenía un puesto en un árbol y todo lo necesario. Con ropa de camuflaje y un rifle de caza, se había levantado de madrugada y se había mantenido alerta hasta la tarde. Todos hemos pasado por eso. Cazando todo el día, sin nada que mostrar.

Ahora bien, este Steve en particular siempre tenía una historia que contar sobre un "gran ciervo" que se le escapó. Todos la hemos escuchado antes y probablemente tengas un amigo como él. De vez en cuando, traía a casa un ciervo durante la temporada de caza. No es que no supiera disparar ni nada por el estilo. Pero siempre había alguna historia sobre un ciervo de 13 puntas o algo así al que le disparó y le dio, pero de alguna manera se las arregló para escapar. Siempre pensábamos que o bien se las estaba inventando o exagerando. Disparó, pero falló desviado. Nada más.

Pero esa mañana en particular, había visto a un ciervo enorme acercarse al borde de un campo de maíz estéril. Según Steve, ese ciervo estaba al menos a 500 yardas de su percha, pero temía no tener otra oportunidad. Así que apuntó y esperó.

Se quedó observando a este hermoso animal durante casi un minuto, cuando el ciervo se movió hacia los árboles en el borde del campo. Y Steve no pudo evitarlo y disparó.

Dicen que un disparo se siente diferente cuando encuentra el blanco. Algunos afirman que todo está en el sonido. Otros dicen que el retroceso se siente bien. O tal vez es algo que uno conoce. Steve vio a ese ciervo saltar hacia el bosque ese día. Pero juró una y otra vez toda la noche en el bar y a mí personalmente que había acertado al ciervo. Sin duda lo había hecho. Y debe haber sido al menos un ciervo de 20 puntas.

Claro, Steve. Pensé. Claro.

Pasaron un par de días y me enteré de que el viejo Steve estaba en el hospital, muy mal. Así que fui a visitarlo y ver qué pasaba. El pobre estaba en tracción. Se rompió un brazo y una pierna y se lastimó mucho la espalda.

Ya me conoces. Me encantan las historias. Así que le pregunto qué ha pasado. Y se le iluminan los ojos. Señala su teléfono, que se está cargando en la mesita de noche. Y cuando voy a desbloquear la pantalla, veo un ciervo enorme de al menos 20 puntas. Lo tiene como fondo de pantalla y también como pantalla de bloqueo.

¿Y adivinen qué? El maldito ciervo está destrozado en lo que parece ser el capó y la parrilla del Dodge Ram de Steve. Apenas puedo distinguir el emblema de Ram, cubierto de sangre y vísceras, doblado hacia lo que queda del capó.

—¿Qué pasó, Steve? —balbuceé.

Sonrió con una gran sonrisa que mostraba los dientes. “Conseguí ese dólar, hombre. Lo conseguí”.

Ahora les cuento esa historia para poder contarles esto. Primero, Steve no tenía una barra antivuelco. Además, ni siquiera tenía un parachoques delantero de repuesto, lo cual recomiendo encarecidamente. Y su Dodge Ram quedó destrozada. Entonces, hará un reclamo al seguro, ¿no? Sí, estoy seguro de que lo hizo.

Pero también estuvo hospitalizado durante semanas y, sinceramente, incluso ahora su espalda y su pierna derecha no son lo que solían ser. Pero consiguió ese gran dólar, está bien.

En promedio, en cualquier año aquí en los Estados Unidos, ocurren alrededor de un millón de accidentes relacionados con ciervos, cada uno de los cuales causa aproximadamente $3,000 en daños a la propiedad. Y eso sin mencionar las facturas hospitalarias.

Pero Steve debe haber salido ganando, porque perdió su vehículo y estuvo sin trabajo y en el hospital durante aproximadamente un mes. Probablemente debería haber tenido Aflac, ¿no?

El caso es que, si hubiera contado con un equipo de protección más completo, como una barra de protección de acero resistente, es muy posible que hubiera podido atrapar ese ciervo y no hubiera destrozado tanto su camión ni hubiera acabado en el hospital. Una barra de protección de acero resistente puede desviar la fuerza de una colisión de este tipo y, como mínimo, reducir la cantidad de daños y, en el mejor de los casos, evitar que usted y cualquier otra persona que viaje en su vehículo resulten heridos.

Sé que esto no es lo que la mayoría de la gente piensa cuando piensa en instalar una barra antivuelco, pero yo casi siempre pienso en el viejo Steve cuando pienso en barras antivuelco. También lucen geniales. No me malinterpreten, pero la protección adicional para el vehículo y la vida humana tampoco es algo despreciable.

Construcción de barra de protección

Ahora bien, si está pensando en adquirir una barra antivuelco por la protección adicional que puede ofrecer, le conviene comprobar la construcción individual de cada una. La mayoría de las barras antivuelco que vendemos están fabricadas en acero y se fabrican mediante un proceso conocido como doblado con mandril.

Ahora bien, cuando digo "acero", creo que prácticamente todo el mundo entiende lo que quiero decir. El acero es muy duradero. Aunque es más pesado que, por ejemplo, el aluminio, muchos clientes prefieren la idea del acero. La construcción en aluminio sigue siendo excelente, especialmente si buscas ahorrar peso y economía de combustible. Y el aluminio se encargará de la mayoría de las abolladuras y golpes, así como de los pequeños golpes. Pero cuando llega el momento decisivo, en caso de un accidente grave, sinceramente, prefiero el acero. Pero, ¿qué sé yo?

Pero cuando digo "mandril doblado", la mayoría de la gente se me queda mirando sin comprender, como si hubiera empezado a darles una conferencia sobre los aspectos más finos de la simetría electrónica. Así que esto probablemente amerite una explicación un poco más detallada. Aquí está la versión rápida: es mejor el mandril doblado por sobre cualquier otra alternativa, como por ejemplo el doblado por aplastamiento de la vieja escuela, realmente barato y de mala calidad.

Doblado con mandril: una explicación

Por lo tanto, siempre que se trabaje con tuberías o cualquier estructura metálica hueca, como por ejemplo una defensa delantera, estas tuberías o piezas huecas deberán doblarse o prensarse para darles forma. Hay dos formas muy comunes de hacerlo:

• Doblado por aplastamiento
• Doblado con mandril

Y el doblado con mandril es mucho más preferible. Pero primero, expliquemos el aplastamiento.

Estás familiarizado con el doblado por aplastamiento incluso si nunca has oído hablar de él. ¿Tienes una secadora en tu casa o apartamento? ¿Alguna vez has echado un vistazo al tubo de ventilación? Eso es doblado por aplastamiento. Notarás que en cualquier curva o esquina habrá algún pequeño defecto, como arrugas o grietas. Y las arrugas son malas por varias razones.

Ahora bien, antes de que empieces a gritarle a tu técnico de calefacción, ventilación y aire acondicionado o a reemplazar el conducto de ventilación de tu secadora, esto realmente no es un gran problema cuando se trata de tu secadora. Ese fue solo el ejemplo más común que se me ocurrió. Pero para continuar con el ejemplo, si colocaras una cámara en el conducto de ventilación de la secadora o lo cortaras, verás que habrá más pelusa de la secadora atrapada en las esquinas dobladas y las arrugas que en cualquier otro lugar del conducto de ventilación. ¿Y por qué?

Bueno, supongo que es obvio. La pelusa se queda atascada allí porque hay grietas y aberturas. O, para decirlo de forma más científica, hay más fricción o resistencia allí. El objetivo de una tubería o un respiradero debe ser permitir el flujo suave y sin restricciones de lo que sea, en este caso, aire caliente y pelusa de la secadora. Y la flexión por aplastamiento crea más restricciones.

De nuevo, no te asustes. El problema de la secadora es solo un ejemplo. Y mientras la pelusa atrapada en ella no restrinja el flujo de aire, estás en buena forma. Pero este problema surge especialmente con los sistemas de escape de los automóviles y puede volverse realmente desagradable e incluso dañar o restringir el rendimiento del motor. Entonces, ¿por qué mencionarlo con las defensas delanteras?

El segundo gran problema con la flexión por aplastamiento es que esas arrugas y grietas debilitan la estructura de la tubería o el tubo hueco de metal. Con los sistemas de escape y las rejillas de ventilación de la secadora, esto no es un problema tan grande. Con suerte, estás usando un tubo de escape para intentar absorber el daño por impacto o peleas con espadas con los tubos de ventilación de la secadora. No te juzgaremos si estás haciendo esto último. Lo que hagas en la comodidad de tu patio trasero o en el parque de la ciudad cuando juegas a rol en vivo con el atuendo de Harry Potter es asunto tuyo.

El punto es que la flexión por aplastamiento debilita la integridad estructural de la tubería o tubo. Y cuando se habla de defensas antivuelco, eso es un verdadero problema. Quiere que su defensa antivuelco absorba la mayor cantidad de fuerza de impacto posible. Y la flexión por aplastamiento limita esa absorción. De hecho, las tuberías dobladas por aplastamiento tienen muchas más probabilidades de romperse en la curva que las que se crean utilizando una curva de mandril.

¿Qué es una curva de mandril?

¿Cómo se crea una curva de mandril?

El doblado con mandril es un proceso de doblado de tubos mediante una varilla de metal que se inserta en un extremo del tubo, mientras una abrazadera mantiene el otro extremo en su lugar. Al girar la varilla, se fuerza al tubo a doblarse, lo que crea una curva perfecta que es suave y muy resistente, manteniendo una buena estructura molecular.

Si bien el doblado con mandril es excelente para reducir la resistencia en los conductos de ventilación, como los de escape, también mantiene el metal tan fuerte o lo más cerca posible de lo que era antes del doblado. Esto es especialmente importante cuando se trata de defensas delanteras.

Si está buscando una barra antivuelco para proteger su vehículo de daños durante una colisión, le recomendamos encarecidamente que elija una barra fabricada con Mandrel Bends. La mayoría de las barras antivuelco que ofrecemos se fabrican con esta técnica. Sin embargo, queremos que esté lo más informado posible.

Algunas palabras finales sobre las barras antivuelco

Ahora que ya sabe al menos más de lo que probablemente sabía antes sobre las defensas delanteras, es hora de empezar a comprar. Esperamos que esta guía sobre todo lo relacionado con las defensas delanteras le haya resultado útil y que elija su próxima defensa delantera aquí, en Midwest Aftermarket.

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