Conoces las partes, has visto los sistemas. Vamos a juntarlos todos.

La última etapa del viaje: ahora que ya sabe más sobre los sistemas de escape, debe saber cómo quiere configurar su nuevo sistema y qué materiales son los mejores para su camión. Lo explicaremos todo en este artículo final.

Recuperación de resonancia

Los sonidos que te transportan al pasado

Es posible que tu motivo para emprender este viaje conmigo y mejorar tu escape sea diferente al mío. Tal vez seas un tipo potente y quieras esa máxima potencia para agregarle un poco de dinamismo a tu ya de por sí genial vehículo. Tal vez seas un tipo competitivo de tracción de camiones y necesites maximizar tu torque para ganar ese próximo gran trofeo. O tal vez seas como yo y estés persiguiendo un sueño, un recuerdo, si quieres llamarlo así, de un sonido, un rugido potente, masculino y vibrante. En mi caso, tenía cinco años cuando lo escuché por primera vez. Mi padre estaba prendiendo fuego a su vieja Harley en el garaje. El ruido me dejó atónito. Cuando me dejó ir a dar una vuelta con él, supe en ese momento que tendría que tener uno de estos cuando fuera mayor. Hay algo primario en el ruido del escape que sale de un dragster o una camioneta. Al menos solía haberlo. Los sistemas de escape de serie de hoy están diseñados para controlar a esa bestia, y nosotros, aquí en Midwest Aftermarket, queremos ayudarte a liberarla. Cubriremos todas las distintas configuraciones y preguntas sobre materiales en este artículo, además de terminar con una charla sobre lo que necesitas para obtener ese sonido que anhelas. Ya te hemos dicho que si quieres obtener la máxima ganancia de potencia, la mejor opción es la revisión completa si el dinero no es un problema. Hemos hablado de opciones más económicas para obtener lo mejor por tu dinero. Pero no nos hemos olvidado de la resonancia que te llama de vuelta, ese ruido de escape animal que habla de la vida de tu camioneta. Simplemente hemos guardado lo mejor (al menos en mi humilde opinión) para el final.

Más grande es casi siempre mejor... hasta cierto punto

Sé que ya he estado hablando durante un tiempo sobre las mejoras en caballos de fuerza y ​​par que se pueden conseguir actualizando el sistema de escape. Y sé que también he dicho que parte de la razón por la que se puede ganar tanto rendimiento es que esos malditos tubos de serie tienden a ser un poco demasiado pequeños, así que una de las principales razones para actualizar se debe a ese pequeño diámetro del tubo. Sin embargo, ya me conoces. El bueno y honesto Abe no puede mentir. Así que, mientras que algunos fabricantes e incluso entusiastas, incluso algunas guías de piezas del mercado de accesorios, pueden recomendar que cuando se trata del diámetro del tubo de escape, cuanto más grande es siempre mejor, estoy aquí para decirte que eso es sólo una verdad a medias. Dado que el tubo más pequeño provoca contrapresión y restringe el flujo, es probable que tengas que actualizar a un tubo más grande que el que venía de serie con tu vehículo. Sin embargo, eso no significa que debas pedir el tubo más grande que puedas encontrar. Aquí hay límites, un punto óptimo, por así decirlo. Si bien el tubo más grande de 6" de diámetro ofrecerá de hecho la menor restricción, resulta que hay otro aspecto que estamos tratando de optimizar aquí: el barrido. Mencioné esto por primera vez en el primer artículo de la Serie Exhaustiva, pero permítanme profundizar un poco más aquí. El barrido es cuando los gases de escape de su motor se mueven a la velocidad y densidad adecuadas dentro de sus tubos para crear un mini-vacío que luego extrae los gases de escape de los próximos cilindros. Esto aumenta el rendimiento y la potencia, ya que en realidad ayuda al motor al permitir que se atraiga más aire limpio al cilindro. Es un beneficio para todos. Pero el barrido solo ocurre cuando hay la cantidad adecuada de gases gaseosos para llenar el volumen del tubo, lo que provoca este efecto de vacío. Por lo tanto, si su tubo es demasiado grande, pierde este aspecto de mejora del rendimiento de un escape del mercado de accesorios. Así que tenga cuidado con lo que escucha. Más grande es mejor solo hasta cierto punto. Tiene que encontrar el tamaño óptimo para su vehículo, y todo tiene que ver con la relación entre caballos de fuerza y ​​​​tubo.

A todo gas: la verdad sobre el diámetro del tubo de escape

Por lo tanto, si realmente desea maximizar su rendimiento, sus conductos deben alcanzar esa zona ideal (o zona caliente). ¿Solo busca sonido? Omita algunos puntos del artículo. Pero si desea ayudar a que su motor respire reduciendo la restricción y aumentando el barrido, aquí tiene un gráfico útil. He tomado datos de varias fuentes y he utilizado este material científico para brindarle algunos ejemplos generales útiles para que sepa con certeza qué tamaño es el adecuado para usted. Nuevamente, si no conoces tu potencia exacta, puedes comenzar con la potencia de fábrica que puedes encontrar en el sitio web del fabricante y luego ajustarla para cualquier modificación que hayas realizado agregando el número apropiado. También incluiré algunas ganancias de potencia comunes, ya que pueden ayudarte a encontrar tu punto ideal. Sin embargo, para calcular realmente tu potencia con una medida casi exacta, necesitarás saber cuáles son las RPM nominales de tu motor y su torque. Aquí tienes una gran fuente para calcular tu potencia: Calculadora STP de Groschopp . Sé que puede ser mucho trabajo, así que déjanos darte una estimación. Verás en el gráfico aquí que, a menos que tu potencia estimada esté muy lejos, probablemente podrás obtener el tamaño de tubo de escape optimizado para tu vehículo. Pero, por supuesto, si te gustan los cálculos, prueba esa calculadora y descubre exactamente lo que tu vehículo modificado puede generar. Como mínimo, podrás presumir ante tus amigos y también pedir el sistema de escape adecuado para obtener aún más ganancia. Hablando de que, dependiendo de si has hecho una revisión completa del Header-Back o si solo haces un Cat-back, podrías ganar entre 20 y 60 caballos de fuerza. En nuestra tabla, usa la columna de Escape Simple a menos que tu sistema sea doble desde los Headers hasta la parte trasera. Si tienes un Y-Pipe después de tu Cat que termina en un escape de salida doble o un escape dividido, eso todavía cuenta como un escape Simple para nuestra tabla, ya que sale de tus colectores hacia un solo tubo. Además, todos los ejemplos son de serie, el tamaño de motor más bajo de la línea de modelos para 2017 a menos que se indique lo contrario. Por supuesto, si has agregado algo, variará. He modificado y actualizado mi ecuación comenzando con la fórmula de este tipo. ¡Crédito a quien crédito merece, nerds! Aquí hay algunas modificaciones comunes de caballos de fuerza agregados que puedes tener y una estimación de cuántos caballos de fuerza agregar a tu clasificación de serie para la tabla; Primero los escapes porque, claro: solo colectores: 20-30 HP, colector trasero: 15-20, catalizador trasero: 5-10; catalizador de posventa: 10-20; afinador de rendimiento: 10-50; cuerpo del acelerador de gran diámetro: 25; turbocompresor: ganancia del 25-60 %. Con ese turbo (primero, el kilometraje puede variar), tome un número entre 1,25 y 1,6 y multiplique su potencia de fábrica para obtener una estimación muy aproximada. De cualquier manera, lo más probable es que no necesite un tubo de 6 pulgadas a menos que esté muy modificado y haya comenzado en los 400.

Configuraciones de escape doble o simple

Definido y comparado

Es probable que tu vehículo venga de serie con una única configuración de escape, lo que significa que hay un tubo de escape con un silenciador y una punta de escape. Un sistema de escape doble significa que tienes dos de todo: un tubo de escape sale de cada cabezal y se mantiene separado (excepto quizás un tubo en X o en H, que cubriremos a continuación), cada lado tiene su propio catalizador, silenciador y puntas de escape. Cada uno tiene sus pros y sus contras. En primer lugar, debería ser bastante obvio que el escape doble permite menos restricciones (pero recuerda la tabla de diámetros, ¿verdad? Entonces, si tienes la tubería del tamaño correcto, esto puede no ser un gran problema después de todo). Técnicamente, en igualdad de condiciones (y sin tener en cuenta el dinero y el tiempo), el escape doble es la crème de la crème. En cuanto al rendimiento, obtendrás más con un escape doble que con uno simple, punto. Sin embargo, también hay una desventaja. La primera es el precio. Dado que un escape doble tiene dos de casi todo, tiende a costar un poco más (a veces el doble). Pero si el dinero no es el factor limitante, el tiempo y el esfuerzo pueden serlo. Una de las ventajas del sistema de escape simple es que, por lo general, solo reemplaza el escape de serie, lo que significa que el tiempo de instalación es limitado. De hecho, algunos kits de escape simple se montan completamente con soportes de equipo original, lo que significa que no debería tener que perforar ni soldar nada. Fácil, pan comido. Lo que me lleva de nuevo a la instalación dual. Sí, dado que su escape de serie probablemente no era dual, eso significa que necesitará hacer algunos taladros y tal vez incluso algo de soldadura. Por supuesto, este no siempre es el caso, pero la mayoría de las veces es cierto: el escape doble es mucho más complejo de instalar. La pregunta es: ¿vale la pena el aumento de rendimiento? Probablemente, si realmente está buscando lo mejor de lo mejor. Si no, considere nuevamente mi cuadro anterior. Un sistema de escape simple del tamaño adecuado es una gran inversión que probablemente pueda instalar en el garaje de su casa. Pero ese escape doble... puede necesitar una instalación profesional para eso. Sin embargo, muchos clientes anhelan ese aspecto de escape doble. Lo que me lleva a la última opción: el sistema de escape de doble salida (simple). Los habrás visto en la carretera, lo sepas o no. De hecho, muchos sistemas de escape de serie en los coches de alto rendimiento de hoy en día vienen con ellos. Se trata de un sistema de escape simple que termina en un silenciador del que salen dos puntas de escape. Así que si lo que buscas es el aspecto y el sonido de un escape doble, puedes conseguirlo con uno de estos silenciadores de escape de doble salida.

Sistemas de escape simples

Un El sistema de escape único del mercado de accesorios es similar al sistema original e incluso puede montarse en los mismos lugares.

Sistemas de escape de doble salida

Como y Como puedes ver, en realidad es solo un sistema de escape único que parecerá doble para los transeúntes a la altura de los ojos.

Sistemas de escape dobles (con tubo X)

Mientras Más trabajo para instalar y un poco más costoso, los escapes dobles son lo mejor en piezas de rendimiento.

Tubos en X y tubos en H

Si tiene un escape doble (usted es un verdadero entusiasta), entonces debería considerar un X-Pipe o H-Pipe. Ambos se llaman así debido a su apariencia: la X parece una "X"; la H se parece a una "H". Y tampoco los recomendamos solo por su apariencia atractiva. Ambos mejorarán su rendimiento y reducirán el ruido del escape. Primero, el razonamiento: en un motor de 8 cilindros equipado con un escape doble, dos cilindros se encenderán en tiempos muy similares en un momento dado en un lado o banco del motor. Luego, el escape se fuerza a través del tubo desde ambos cilindros casi al mismo tiempo. Esto, como puede imaginar, crea contrapresión. Dos fuentes que expulsan humos en momentos similares significa que ambos cilindros compiten por ese volumen. Esto podría crear un ruido de estallido incluso en algunos modelos. Para deshacerse de ese ruido y liberar algo de presión de escape, se crearon los tubos H y X. Permitir el flujo de humos gaseosos de un lado del escape doble al otro reduce la contrapresión y elimina este sonido de estallido. Sin embargo, la versión anterior, la H-Pipe, a veces obligaba a los gases de escape a continuar saliendo directamente por el lado del escape doble, especialmente a altas revoluciones. La versión más nueva es la X-Pipe. Como puede ver en la imagen proporcionada, el X-Pipe integra más completamente ambos lados para esa breve sección, evitando este problema de impulso que mantiene todos los humos en un lado o en el otro, lo que permite un fácil acceso al espacio vacío en cualquiera de los tubos en cualquier momento. Bastante ingenioso. Si le preocupa el sonido que hace su motor en el escape, un X-Pipe es imprescindible. ¿Quiere sacar la mayor cantidad de caballos y eliminar la mayor cantidad de contrapresión humanamente posible? También necesita uno de estos bebés. Una pregunta común es dónde colocar un X o H-Pipe en su sistema de escape. Muchos entusiastas sugieren que debe montarlos cerca del frente, más cerca de los colectores. Sin embargo, mi padrastro, un ex corredor de carreras amateur, me dijo que los muchachos solían hacer una prueba de crayón para determinar el mejor lugar para un X-Pipe. Frotaban el crayón a lo largo del escape y luego conducían una vuelta por la pista. Cuando paraban y levantaban el auto, buscaban el primer punto a lo largo del escape donde no se había derretido el crayón y montaban allí el tubo en X. Pero quién sabe. Supongo que podría ser un cuento de viejas... quiero decir, de amantes de los autos.

Materiales de escape

De regular a estelar

A medida que nuestra exhaustiva serie llega a su fin, me gustaría compartir con ustedes algo de sabiduría sobre materiales de escape. Esta última parte es mucho menos controvertida y complicada, pero no deja de ser importante. Después de todo, si puedo seguir hablando del diámetro de las tuberías, te imaginarás que el material del que están hechas es igual o más importante, y estarías en lo cierto. Lo que hace que sea más fácil escribir sobre el tema y tenerlo en cuenta a la hora de comprar es que aquí no hay cálculos ni opiniones reales, además de cuánto quieres gastar.

Acero aluminizado (el más económico y el menos duradero)

Empezando por el más barato y menos duradero, tenemos el acero aluminizado (a veces también llamado acero inoxidable de aluminio pulido). Este material de núcleo de acero está recubierto de aleación de aluminio para evitar la corrosión. Y en su mayor parte, hace un buen trabajo en eso. El acero aluminizado tiene ese bonito acabado pulido que a muchos consumidores les gusta. Donde falla es en el astillado. Estos productos son propensos a ello, y una vez que el revestimiento de aluminio se desprende, comienza la corrosión. A pesar de todas sus deficiencias, estos productos también son los más baratos del mercado, lo que los hace ideales para aquellos que recién se inician en las actualizaciones del mercado de accesorios. Si no vives en un área propensa a condiciones climáticas extremas (piensa en tormentas de nieve principalmente aquí, pero también en una humedad extremadamente alta) y no planeas salir de la carretera o conducir en caminos de grava rocosos (lo que podría provocar más astillado), entonces estos productos pueden durarte mucho tiempo. No es que el acero aluminizado no sea un buen material. Simplemente no es el mejor. Un pequeño avance que algunos fabricantes están ofreciendo ahora es el acero aluminizado con un revestimiento en polvo. Se dice que este revestimiento protege el material del núcleo durante más tiempo y estoy de acuerdo. Pero, independientemente de eso, si buscas un material de escape de primera calidad, tendrás que buscar en otro lado.

Acero inoxidable 409 (nivel medio)

El siguiente paso y quizás el tipo de material más común actualmente en el mercado es el acero inoxidable 409. Pero tenga cuidado, ya que muchos productos no explican de qué tipo de acero inoxidable están compuestos, así que infórmese (o simplemente mire las imágenes a continuación, porque le diré). 409 es el grado mínimo de formación de acero que puede etiquetarse como inoxidable. Este es un problema que siempre he tenido con ese término: "inoxidable". ¿Alguna vez has tenido una pieza de metal "inoxidable" (tal vez un tenedor o un cuchillo, por ejemplo) que finalmente, con el tiempo, comenzó a oxidarse? No me suena demasiado inoxidable. Eso se debe a que este acero inoxidable de grado mínimo en realidad es propenso a la oxidación superficial. Ahora bien, puede que se necesiten 5 o incluso 10 años para que se forme este óxido, pero se oxidará, eventualmente. Sin embargo, para muchos consumidores esto no es un gran problema. 5 años es mucho tiempo, y la mayor parte de su sistema de escape no será visible para nadie más que su mecánico cuando coloque su vehículo en un elevador. Entonces, ¿a quién le importa realmente? Aquí está quién: cualquiera que vaya a conducir seriamente en los elementos o en un clima severo. Nuevamente, si vive en un lugar con alta humedad y/o altos niveles de nevadas, probablemente no debería conformarse con nada menos que lo mejor. Además, resulta que el acero inoxidable 409 es más propenso a oxidarse cuando se expone repetidamente al calor. Por supuesto, no hay nada de qué preocuparse porque es probable que el escape nunca se caliente... no, nunca, ¿verdad?

La prueba del imán: cómo distinguir el 304 del 409

Si está navegando localmente o inspeccionando el sistema de escape de su amigo, es posible que no pueda notar la diferencia entre el acero inoxidable 409 y el acero inoxidable 304. Aquí tienes un truco ingenioso: saca un imán. El acero inoxidable 409 atrae un imán porque está compuesto principalmente de hierro (Fe), que es, como ya habrás adivinado, magnético. Las grandes cantidades de cromo y níquel del acero inoxidable 304 hacen que sea muy poco probable que atraiga a un imán, excepto si se ha calentado a temperaturas extremas (por ejemplo, si se ha tenido que soldar, así que cuando compruebes el imán, asegúrate de evitar los extremos soldados). Es posible que puedas evitar que hagas una mala compra (o que hagas que tu amigo no lo haga). Algunos distribuidores destacan el acero inoxidable de sus productos, pero si los examinas más de cerca, te darás cuenta de que en realidad no te están vendiendo los productos de gama alta que dicen vender. Infórmate y asegúrate de que, si estás pagando por lo mejor, también estás consiguiendo el mejor material. Yo realicé mi propia pequeña prueba magnética en este bajante aleatorio que teníamos desordenado en la oficina utilizando uno de los imanes en barra MobNetic Pro de Mob Armor. ¿Adivina qué? ¡Este bajante definitivamente está hecho de acero inoxidable 409!

Acero inoxidable 304: lo mejor de lo mejor

Ya lo he mencionado, pero vamos a decirlo: el acero inoxidable 304 es lo mejor cuando se trata de material de escape. Debido en parte a la baja cantidad de hierro, este material no es magnético y es mucho menos propenso a oxidarse. Incluso en climas más duros, es probable que el 304 dure al menos 10 años, si no más, antes de oxidarse. Sin embargo, tenga en cuenta que si examina un sistema de escape de acero inoxidable 304 después de unos años de uso, puede notar que se vuelve una especie de color dorado. Esto es perfectamente natural y no es óxido que corroerá el metal y arruinará el escape. Es una reacción química simple (no oxidación, óxido), así que no se asuste si su escape comienza a verse un poco más dorado que plateado con el tiempo. Esto se debe al tinte de calor o al color del temple. ¡Diviértase con la ciencia! Sin embargo, este es el verdadero material de escape de primera línea. La desventaja es que el 304 cuesta un poco más, pero la durabilidad adicional hará que valga la pena con el paso de los años.

Ejemplos de fabricantes y líneas de productos

Ahora, algunos ejemplos reales solo para mostrarle lo difícil que es distinguir uno del otro (especialmente si no tiene un imán a mano o está navegando solo en línea). Como puede ver en las imágenes a continuación, estos productos cuando son nuevos son bastante difíciles de distinguir en función del brillo y la apariencia. Por supuesto, si se trata de acero inoxidable de aluminio con revestimiento de polvo negro, se destacará bastante fácilmente. Pero si se ve plateado, buena suerte. Elegí algunos ejemplos representativos aquí, comenzando con un escape de acero aluminizado de MagnaFlow, luego un escape de acero inoxidable Banks Power 409 y, finalmente, un escape Cat-Back de acero inoxidable Borla 304. Puede ser difícil ver la diferencia en la calidad, por lo que incluiré las marcas que querrá comprar si solo está buscando un grado de material específico a continuación. Si el fabricante solo fabrica productos que utilizan un tipo de acero, incluiré "(Solo)" después. Y si hay líneas de modelos específicas o nombres de marcas que el fabricante usa para referirse a su serie 304 o 409, por ejemplo, los incluiré también entre paréntesis para ayudarte a encontrar el producto y la calidad que deseas. Si solo buscas lo mejor de lo mejor y no quieres tener que leer las descripciones de los productos con atención, quédate con las marcas que "solo" producen escapes hechos de acero inoxidable 304, como Borla, Perrin y Tanabe. Si quieres algo más, busca en otras tiendas. Los nombres de las series de MBRP realmente te ayudan a asegurarte de que estás obteniendo lo que quieres, por ejemplo.

Escapes de acero aluminizado

El Los siguientes fabricantes que ofrecemos producen al menos una línea de escape económico de acero aluminizado: aFe, Diamond Eye, Gibson, Flowmaster, MagnaFlow, MBRP (Black, Installer, PLM y P-Series) y Silverline.

Escapes de acero inoxidable 409

Muchos Los fabricantes tienen una línea de escape de acero inoxidable 409 de gama media; estos son los que ofrecemos: aFe, Diamond Eye, Banks Power (solo), Flowmaster, MagnaFlow, MBRP (series XP y SLM) y Silverline.

Escapes de acero inoxidable 304

A El verdadero producto de escape de primera línea está hecho de acero inoxidable 304. Los modelos que tenemos son de: aFe, Borla (solamente), Flowmaster (solo silenciadores), Gibson, MBRP (serie Pro), Perrin (solamente), Silverline y Tanabe (solamente).

Una nota rápida sobre los encabezados

Y de qué están hechos

Ahora que conoce los detalles del material de los tubos de escape y puede determinar la diferencia entre el acero inoxidable 409 y el 304 con el uso de un simple imán, aquí tiene una breve nota sobre los colectores y el material de los mismos. Probablemente ya se haya dado cuenta de que, así como existen diferentes calidades de material para las tuberías, también existen diferentes calidades para sus colectores. Ya ha aprendido la diferencia entre el 409 y el 304, y esa misma lección se aplica aquí. Los 304 son los de gama alta. Sin embargo, más allá del material del núcleo, también debe considerar los acabados. Comenzando con el más barato y menos duradero, tenemos lo que comúnmente se conoce como acero dulce o niquelado-cromado o pulido. Similares al acero aluminizado que ya analizamos, estos colectores son mejores que su colector de serie, pero propensos a, lo adivinó, astillarse y oxidarse. A continuación, tenemos los colectores sin acabado. Estos son colectores sin revestimiento hechos de acero inoxidable 409 o 304 y, al igual que antes, el 304 es superior y menos propenso a la corrosión con el tiempo a temperaturas extremas, a diferencia del 409 menos duradero. Finalmente, tenemos una nueva entrada para un revestimiento de primera línea: cerámica. El acero 304 recubierto de cerámica es el más duradero y brinda la mayor protección contra la exposición excesiva al calor (que tendrá con los motores de combustión, ¿no es así?) y el óxido. Estos chicos malos son verdaderamente de calidad de rendimiento. Nuevamente, si busca un escape de primera línea de principio a fin, querrá colectores recubiertos de cerámica de acero inoxidable 304. Tenga en cuenta que, al igual que con los tubos, no siempre se puede ver la diferencia. Incluso el revestimiento cerámico a menudo tiene un acabado plateado, por lo que deberá investigar cuidadosamente antes de comprar.

Niquelado y cromado (acero dulce)

Alguno Las empresas ofrecen una opción más económica en colectores, como este modelo cromado de Pace Setter. Tenga en cuenta que Pace Setter también ofrece un "Armor Coat" en estos colectores, que es un revestimiento metálico que los eleva a un nivel superior.

(Desnudo) Acero inoxidable 304

Nosotros Solo vendemos cabezales de acero inoxidable 304 sin revestimiento, ya que para nosotros el 409 está apenas por debajo del estándar, pero otras empresas pueden ofrecerle un producto que no es tan superior, así que lea atentamente. Para la mayoría de los consumidores, estos productos cumplen su función siempre.

Revestido de cerámica

Mientras No tenemos muchos cabezales revestidos de cerámica, estos BBK Silver Ceramics le muestran cuán similares pueden parecer a simple vista un 304 desnudo y un 304 revestido de cerámica. Debajo de esa capa, estos son iguales a un cabezal 304.

Sonido: La verdadera razón por la que somos adictos a los gases de escape

Al menos mi verdadera razón

Ahora que ya nos hemos sacado de encima toda esa cuestión científica, hablemos de la razón principal por la que la mayoría de los entusiastas añaden un escape de recambio: ¡ese dulce estruendo! Dado que los silenciadores y sistemas de escape de serie están diseñados para mantener el sonido al mínimo, en detrimento de su motor debido a la contrapresión y la restricción, su vehículo no libera todo su potencial de rendimiento o sonido hasta que instala un escape de recambio. Estos sistemas permiten que su camioneta o Jeep respire y esa exhalación potente puede realmente dejarlo sin aliento. En cuanto al sonido que está buscando o que su vehículo proporciona naturalmente, todo depende de las preferencias personales, y ya conoce nuestro lema: no vamos a juzgar aquí. Si quiere un gruñido profundo, genial. Si lo que busca es más un ronroneo, eso también está bien. El sonido del escape de su motor es la esencia de su viaje y la imagen persistente que queda en los oídos y las mentes de los transeúntes. Para nosotros, esta es una de las razones más importantes y buenas para actualizar su escape. Dejando a un lado la ciencia y el rendimiento, tu amigo que tiene una cerveza en la mano y está sentado en el porche de su casa no puede entender realmente los caballos adicionales que produce tu escape de repuesto. Pero puede oír ese ruido a una milla de distancia y saber que estás llegando por la entrada. Este sonido es la tarjeta de presentación de tu vehículo, su identidad acústica. Deja que tu vehículo sea su yo natural. Deja que su bestia interior se muestre. Para hacer todo eso, tendrás que seleccionar el micrófono adecuado, en este caso, tu silenciador. Nuevamente, nadie puede decirte qué sonido y, por lo tanto, qué silenciador es el adecuado para ti, pero la mayor parte del ruido de tu vehículo estará determinado por ese silenciador, así que elige con cuidado. Este es nuestro consejo si eres un verdadero audiófilo en lo que respecta al escape del motor: escúchalos. La mayoría de los fabricantes tienen clips de audio de sus diversos silenciadores directamente en sus sitios web y, si no está allí, existe un nuevo y elegante sitio llamado YouTube del que quizás hayas oído hablar. Entra, busca los silenciadores que estás considerando y limítate a encontrar el que se sienta y suene mejor para ti. Es tu camioneta. Dale el sonido que quieres seleccionando el silenciador perfecto para ti y tu vehículo. Luego, entra aquí y pide el mejor para que puedas empezar a hacer sonar tu voz.

Silenciadores de "paso recto"

Ofrenda Quizás los más extremos y agresivos, así como los más "fieles" al rugido de su motor, estos silenciadores se parecen a tubos probablemente apenas más grandes que su tubo de bajada, y a veces se los conoce como paquetes de vidrio.

Silenciadores de tubo de escape dividido

Donación Si buscas un sonido más suave, los silenciadores de tubo de escape dividido ofrecen un sonido que varía según el fabricante y el modelo. Si buscas un ronroneo más matizado, probablemente comiences por escucharlos.

Silenciadores de escape dobles auténticos

Para Máximo rendimiento y sonido sin el paquete de vidrio, un escape doble te dará el estruendo que anhelas. Estos Borla ATAK ofrecen el máximo de decibeles para cualquier vehículo legal en la calle. ¡Los verdaderos escapes dobles hacen notar su presencia!

¿Agotado todavía?

Yo lo sé. Bueno, lo hiciste. Sobreviviste a nuestra serie exhaustiva sobre todo lo relacionado con los escapes. Ahora que tienes el conocimiento, es hora de comenzar tu proyecto de escape de posventa. No te dejes intimidar. Has investigado. Ahora, concéntrate en el sistema de escape adecuado para ti. Tal vez ya sabes desde hace tiempo que quieres un sistema Cat-Back. Listo y listo. O tal vez vas a hacer tu propia instalación personalizada, comprando todo, desde los colectores hasta el tubo de escape individualmente. ¡Anímate! Esa es una excelente manera de configurar tu escape exactamente como quieres. ¡Tal vez solo quieras un Axle-Back con el silenciador que haga que tu motor grite! Tenemos muchos de ellos. Cualquiera que sea tu necesidad de escape, nuestro inventario es inagotable, juego de palabras intencionado.

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