Serie exhaustiva n.° 1: Conceptos básicos sobre escapes: piezas Da

Una guía para principiantes sobre todo lo relacionado con el escape

¿Estás pensando en actualizar tu sistema de escape? Muchos entusiastas de las camionetas optan por comenzar aquí y por una buena razón. Puedes mejorar todo, desde la potencia hasta el ahorro de combustible (bueno, más o menos), actualizando tu sistema de escape. Pero primero, puede ser importante saber para qué sirven todas estas piezas. Si ya lo has hecho, probablemente estés listo para la Parte 2 de esta serie: Sistemas de escape de alto rendimiento .

Conozca su escape

Antes de comenzar a reemplazar partes, debe asegurarse de saber un poco sobre lo que hace cada parte y por qué vale la pena actualizarla en primer lugar, así como lo que debe esperar una vez que instale ese sistema de escape Turbo-Back del mercado de accesorios. Echaremos un vistazo rápido a cada parte para brindarle una comprensión general de cada una, para una comprensión general que realmente debería tener antes de comenzar a desarmar cosas, mi maestro de taller siempre dijo, de todos modos. Su escape en pocas palabras es el sistema que toma todos los gases que son un subproducto de su motor de combustión y los expulsa de su vehículo por el tubo de escape. Pero en el camino, su sistema de serie presenta muchas restricciones que se deben tanto a las regulaciones federales (como su convertidor catalítico o DPF) como diseñadas para reducir el sonido (como su silenciador), que en el gran esquema de las cosas obstruyen el flujo de dichos gases. Todas estas restricciones en realidad generan algo llamado contrapresión, que reduce la potencia y el rendimiento generales, e incluso puede (digamos que no es así) hacer que el motor utilice algo de potencia adicional para forzar los gases de escape a pasar por esta intrincada serie de tubos y maquinaria. Esto puede hacer que te preguntes si realmente vale la pena. Lo ideal, al menos en la mente de algunos entusiastas, sería que el escape de tu motor fuera un sistema de tubos que se cruzaran entre sí al menos una vez y terminaran en dos tubos de escape rectos. Pero todo podría ser un poco más complejo que esto. Pero antes de decidir qué es lo ideal para tu escape, hagamos un recorrido general por las tuberías para analizar las distintas partes de este sistema vital antes de que decidas si realmente puedes prescindir de ese silenciador (no es aconsejable).

Desmontemos este bebé: ¡pieza por pieza!

Colectores de escape o cabezales de escape

La fuente de tu río de escape: tus colectores de escape. Estos bebés se conectan a tus cámaras de combustión. Deberías tener tantos tubos saliendo de tu culata como cilindros. Por ejemplo, si tienes un motor de 8 cilindros, tendrás 4 tubos saliendo de cada lado (ten en cuenta que en nuestra imagen aquí solo hemos mostrado un lado, por lo que es la mitad de un colector de 8 cilindros). Cada diseño es diferente, algunos se fusionan más rápidamente en un solo tubo grande mientras que otros son más graduales. Los colectores de escape de longitud vienen en longitud completa y corta. La elección dependerá de su motor y de cuánto espacio tenga para trabajar. Los colectores son responsables de limpiar los gases gastados de su motor, que es una forma elegante de decir que guían el escape caliente lejos de sus cilindros, pero los buenos colectores lo hacen a una velocidad tan rápida (debido a la falta de restricción) que el flujo de gas en realidad crea un mini vacío que extrae el exceso de humos de su motor y lo saca del siguiente cilindro. Esto reduce la contrapresión, lo que aumenta el rendimiento desde el principio. Es por eso que los sistemas de escape verdaderamente maximizados comienzan con sus colectores (también llamados escapes de mercado secundario con cabezal trasero). Sus colectores de escape de serie probablemente estén hechos con "curvas aplastadas", mientras que un buen colector y tubo de escape de mercado secundario se fabricará con curvas de mandril. La curvatura por amortiguación es un método barato de doblar tubos que en realidad produce más fricción en su interior, lo que restringe el flujo de aire. El doblado con mandril utiliza una varilla flexible y evita que se doble, manteniendo la fricción al mínimo y permitiendo un flujo máximo de aire y gas a través del sistema de escape. Si está buscando un escape de repuesto, querrá dobladores con mandril para todas sus tuberías.

Tubo de subida y turbo (solo en motores turboalimentados)

Después de algunos tubos de escape, se encuentra el turbocompresor, si tiene uno. Estas maravillas de la bondad de la máquina están compuestas en realidad por dos pequeñas turbinas eólicas (la que está en el lado de la entrada de aire se llama compresor, pero es básicamente lo mismo). A medida que el aire caliente de su escape empuja más allá de esta turbina, gira obligando al lado del compresor a girar porque, sí, están montados en el mismo eje, por lo que succionan más aire "frío" en su admisión: aumentan la potencia al forzar más aire en sus cilindros, lo que a su vez aumenta el consumo de combustible. Estos bebés básicamente toman energía desperdiciada (los gases de escape calientes de su motor) y bombean esa energía (no los gases) nuevamente al sistema, conservando energía. Si bien la mayoría no piensa en su turbocompresor como parte del sistema de escape, ciertamente lo es, ya que está conectado a los tubos de cabeza por un UpPipe o, a veces, incluso un convertidor precatalítico. Si aún no tiene un turbo y está considerando rehacer todo su sistema de escape, realmente debería considerar incluir uno en sus planes. Estos chicos malos aumentan la potencia e incluso pueden darle un salto en millas por galón. ¡Cualquier pieza del mercado de accesorios que aumente la potencia y las millas por galón está bien en mi libro! Algunos estudios incluso afirman que los turbocompresores reducen la contaminación del aire. Es una situación en la que todos ganan, ¿no es así?

Bajante

El siguiente paso es el tubo de escape. Si no tienes un turbocompresor, este puede ser el primer conjunto de tuberías justo después de los tubos de escape que salen de los colectores (o justo después del preconvertidor catalítico). Técnicamente, el tubo de escape recorre prácticamente el resto del sistema de escape y se ve interrumpido periódicamente por una serie de componentes adicionales, como el silenciador y el convertidor catalítico (los amas o los odias). Nuevamente, es probable que el tubo de escape de fábrica esté doblado mediante un método de aplastamiento. lo que significa que es propenso a torceduras y produce más fricción a medida que los gases calientes de su escape lo atraviesan; más restricción significa menos caballos de fuerza y ​​más contrapresión. Nuevamente, si está pidiendo un tubo de bajada del mercado de accesorios, debe estar doblado con mandril, así que asegúrese de que indique que lo está, ya que esto elimina la mayor parte de la fricción adicional, creando un tubo de flujo libre. La otra cosa a considerar en su tubo de bajada es el diámetro. Los tubos de bajada del mercado de accesorios tienden a tener un diámetro mayor que los de serie, lo que aumenta el volumen y, por lo tanto, el flujo de aire, una vez más, reduciendo la contrapresión y aumentando el rendimiento. Sé que puede ser difícil de creer que solo cambiar el tamaño del tubo puede mejorar la potencia de su vehículo, ¡pero es ciencia, hombre! Y es verdad. Tendrá que asegurarse de obtener el diámetro adecuado para acoplarse con su colector o, con suerte, nuevos cabezales y para que coincida con el tamaño de su motor. Después de todo, tampoco hay necesidad de exagerar. Maximizar su diámetro no se trata solo de pedir el tubo más ancho, sino del ancho adecuado para su vehículo. Si elige un diámetro demasiado grande, el aire de escape puede enfriarse y disminuir el flujo. En general, si su motor tiene 350 caballos de fuerza o menos, los conductos deben tener un diámetro de entre 3 y 3 1/2 pulgadas. Si genera entre 400 y 550 caballos de fuerza, elija uno de 4 pulgadas. ¿Más de 550? ¡Es hora de elegir uno de 5 pulgadas!

DPF (filtro de partículas diésel, solo en diésel)

Si tienes un camión diésel fabricado en 2007 o después, adivina qué: tienes uno de estos. En Midwest Aftermarket nos preocupamos por ser ecológicos (no me malinterpretes), pero tú (y nosotros) probablemente pensemos que estos cabrones son unos inútiles. Pero las reglas son reglas y no andamos por ahí saltándonos las leyes federales a diestro y siniestro ni te diríamos que intentes hacerlo tú mismo. Pero también conoces nuestros puntos de vista sobre que sea tu camioneta y todo eso, así que supongo que libertad y todo eso, haz lo que quieras. Este artículo no se trata de decirte cómo quitar uno de estos chicos malos (solo para limpieza activa, por supuesto), sino de decirte cuáles son todas las piezas y qué hacen y dónde están ubicadas en tu sistema de escape. Así que vayamos a eso. Tu DPF o filtro de partículas diésel (junto con su componente DOC) aparecerá en tu tubo de bajada a continuación (aunque a veces uno de los dos o tres convertidores catalíticos aparece primero). Estos filtros solo están en vehículos diésel a partir de 2007, por lo que si tienes un clásico, es posible que no tengas uno y probablemente deberías considerarte afortunado. Dado que no puedes quitarlos (legalmente), realmente solo lo he incluido aquí como un punto para ilustrar dónde comenzará tu sistema de escape DPF-Back: aquí. A continuación, está el otro equipo de escape obligatorio por parte del gobierno federal que todos tienen en su vehículo diario: el Cat.

Convertidor catalítico

Es posible que tenga dos o tres de estos dispersos a lo largo de su tubo de bajada. Es ilegal quitar sus convertidores catalíticos (también conocidos como Cat) y nunca le indicaremos que haga tal cosa, aunque es posible comprar un reemplazo y modificar su Cat con uno que sea menos restrictivo. Y realmente ese es todo el problema aquí. Nuevamente, a todos nos gusta el aire fresco y tanto su DPF (si tiene un Diesel) como Los convertidores catalíticos ayudan a evitar que los contaminantes nocivos del aire entren en nuestros pulmones. El problema es que tienden a ser restrictivos y, por lo tanto, aumentan la contrapresión, lo que impide el flujo máximo y todas esas cosas terribles de las que hemos estado hablando hasta ahora. No solo puede reemplazar el catalizador de serie con una pieza de repuesto mejor, sino que también debe saber dónde se ubica este bebé en su tubo de escape porque aquí es donde comienza cualquier sistema de escape Cat-Back, después de su catalizador FINAL (no el primero y tal vez ni siquiera el segundo si tiene tres, así que ubíquelo con cuidado).

Para todos los nerds que hay por ahí, hablemos brevemente sobre cómo funcionan estos chicos malos. Normalmente hay dos panales separados de catalizador dentro del Cat. Uno reacciona con el óxido de nitrógeno (emisión que produce smog) descomponiéndolo en nitrógeno y oxígeno. El otro agrega moléculas de oxígeno al monóxido de carbono (ese veneno desagradable) produciendo CO2 y agua. Gran parte de las cosas que el convertidor catalítico aborda causan cáncer y producen humos peligrosos que reducen nuestra calidad del aire inmediata, por lo que probablemente sea una buena idea tener 1 o 2. Además, una vez conocí a un tipo que decía haber encontrado a Dios en uno de estos cachorritos, pero creo que estaba en un viaje largo y loco por carretera y se detuvo en Topeka a altas horas de la noche drogado con Monster Energy.

Silenciador

Acercándonos al final de nuestro recorrido por el sistema de escape, encontramos el silenciador. Estas piezas estándar de serie reducen el ruido del escape o lo amortiguan. EspañolUn nombre bastante ingenioso, ¿verdad? Los silenciadores suelen utilizar una serie de deflectores y cámaras para hacer que los sonidos ásperos reverberen entre sí, cancelando las ondas sonoras. Basta de jerga tecnológica. Un buen silenciador del mercado de accesorios es responsable de hacer que su camioneta suene súper dulce, dándole ese increíble rugido de rendimiento. Descubrimos que algunos clientes están más preocupados por el sonido de su camioneta o Jeep que por el rendimiento real o la potencia, y no hay nada de malo en eso. Si usted es ese tipo de persona, comience aquí con la modificación de su escape. Si bien puede simplemente reemplazar su silenciador con uno que suene como desea que suene su vehículo, también puede optar por un sistema de escape completo Axle-Back, que incluirá su silenciador y una punta de escape y, por lo general, un tubo intermedio para conectarlo al tubo de bajada existente. Si está buscando rendimiento, hay silenciadores que producen un gran tono o rugido al mismo tiempo que minimizan su contrapresión, pero siempre habrá algo de contrapresión con un silenciador debido a su naturaleza ensordecedora del sonido. ¡Encuentra el sonido que amas y sigue adelante!

Tubo de escape o punta de escape

Finalmente llegamos al final, la parte en la que la mayoría de los no entusiastas piensan cuando escuchan la palabra "escape": el tubo de escape. También conocida como punta de escape, esta pieza es probablemente la única parte del sistema de escape que será visible mientras conduces, a menos que tengas instalado un kit de elevación masivo. Por lo tanto, esta pieza se convierte en una cuestión de elección estética. Si te gusta el cromo, hay una variedad de puntas de escape para ti. ¿Prefieres algo en un color más oscuro? Echa un vistazo a algunos tubos de escape con acabado pulido negro. Estas piezas también vienen en una variedad de formas, pero realmente no afectan tu rendimiento, ya que esta es la parte del sistema de escape que se abre al mundo y deja escapar los gases calientes. Así que simplemente elige la que creas que se ve mejor y quédate con esa. Realmente no puedes arruinar esta parte... mucho.

Ayudándote a pasar el examen básico de escape

¿Esto va a estar en el examen?

No se preocupe, no hay ninguna prueba. Bueno, técnicamente, la vida es la prueba en este caso. Y ahora que conoce algunos de los conceptos básicos, está listo para pasar a reemplazar parte o incluso la totalidad de su escape por mejoras del mercado de accesorios. La pregunta puede ser cuál es el adecuado para usted: un escape de cabezal trasero, de tubo de bajada, de turbo, de catalizador, de eje trasero o de DPF trasero. Y si no sabe lo que significan todos esos términos, lo abordaremos en nuestro próximo artículo de la serie exhaustiva: ¡Sistemas de escape de alto rendimiento ! ¿Ya está listo para realizar una compra? Haga clic en el artículo de arriba para ir a una página de categoría para comprar esos productos específicos o ingrese su marca/modelo y haga una búsqueda de lo que desea. De cualquier manera, tenemos lo que necesita en Midwest Aftermarket.