Los pulmones de su motor: si busca extraer más potencia de su motor de combustión interna diésel o gasolina, hay tres áreas de Midwest Aftermarket que debería considerar:

• Programadores y optimizadores de rendimiento
• Sistemas de admisión de aire (también conocidos como tomas de aire frío y turbos)
• Y escapes.

Esta última categoría incluye numerosas opciones y, a menudo, puede resultar intimidante para los nuevos entusiastas del mercado de accesorios. De hecho, es más fácil conectar un programador y es probable que todos comprendan cómo funcionan las tomas de aire frío y los turbocompresores, pero los escapes parecen, de alguna manera, complicados y elusivos. Pero esto no significa que no deba considerar una actualización del escape.

Muchas personas ignoran o esperan a actualizar sus sistemas de escape hasta que tienen todo lo demás mejorado. Temo que este importante sistema se pase por alto a menudo debido a lo complejo que parece y quizás por temor a infringir la ley. Explicaremos todo esto en detalle tanto aquí como en nuestra serie del Centro de productos, Serie exhaustiva sobre sistemas de escape.

Leyes sobre los sistemas de escape

En primer lugar, abordemos rápidamente las cuestiones legales, porque creo que esta es una de las principales razones por las que la gente descuida sus escapes. Muchas personas piensan en las denominadas mejoras "ilegales" (o, de otra forma, "no legales para circular por la calle"), que incluyen los eliminadores de catalizador y de filtro de partículas diésel. Estos insertos de tubo recto que eliminan el convertidor catalítico o el filtro de partículas diésel del sistema de escape técnicamente eliminan la posibilidad de conducir legalmente el vehículo en la calle en su mayor parte. Estos productos siguen siendo legales para su venta con fines de competición y todoterreno y para unas pocas aplicaciones industriales o comerciales limitadas.

En otras palabras, si estás comprando un CAT o un DPF Delete, probablemente lo estés haciendo para competir. Nunca te diríamos cómo mejorar tu vehículo, pero tanto el convertidor catalítico como el DPF filtran los químicos dañinos del escape y evitan que se mezclen con el aire. Dado que todos necesitamos aire para respirar, es bastante importante.

En la época anterior a la invención de los catalizadores catalíticos, la contaminación del aire de los automóviles era un problema muy grave. Las personas que vivían en las grandes ciudades de los EE. UU. solían verse afectadas a diario por los gases tóxicos de las autopistas interestatales. Esto llevó a la creación de la EPA y a la inclusión obligatoria de convertidores catalíticos en todos los vehículos, y más tarde también de DPF. Por lo tanto, si su vehículo tiene que pasar las pruebas de emisiones de la EPA según la normativa, como el mío, probablemente debería mantener intactos su catalizador y/o DPF.

Nada de esto significa que estemos juzgando a nadie por considerar o comprar un DPF o un CAT Delete. Cada uno tiene su opinión. Después de todo, es su vehículo. Y si está compitiendo, en todoterreno o en la pista, sí, sería una tontería no considerar este aspecto de su escape como una mejora. Lo que me lleva al punto principal de por qué las personas deberían considerar actualizar sus escapes en primer lugar.

La importancia del flujo de aire

Siempre recuerdo la clase de taller de hace muchos años. Mi profesor, que tenía inclinaciones mecánicas, nos planteó una pregunta que, deberíamos haber sabido, sólo parecía muy fácil. Preguntó: “¿Con qué fuente de combustible funciona su motor de combustión interna estándar?”

La respuesta era tan obvia para nosotros que, obviamente, deberíamos haber dudado y haber comprobado antes de soltarla: ¡gas! Por supuesto, nos referíamos a gasolina, o diésel, o gasolina si eres británico. ¡Eh, británicos! ¿Qué pasa? No estábamos del todo equivocados. Pero Teach se limitó a negar con la cabeza. Estaba buscando una respuesta que, en efecto, implicara algo gaseoso: aire. O, más concretamente, oxígeno.

Ahora bien, nuevamente nos equivocamos en un detalle técnico. Es decir, obviamente un motor de combustión interna no funciona sin combustible de petróleo. Pero lo que nuestro profesor de taller estaba tratando de enfatizar era la importancia del aire, específicamente el componente de oxígeno del aire, en ese ciclo. Sin embargo, nos confundió con un detalle técnico porque el combustible (gas o diésel) es en realidad más un catalizador. Lo que realmente hace que se produzca la explosión es el oxígeno en el aire.

Si tuvieras un vacío, completamente desprovisto de aire, podríamos demostrar esta función con bastante facilidad. Desafortunadamente, no es tan sencillo crear un vacío lleno de gas. Pero si tuvieras uno y trataras de prenderle fuego, de encenderlo (no intentes esto en casa, niños), primero no podrías conseguir una chispa. Después de todo, para tener fuego, tienes que tener aire. ¿Y cuál es el elemento importante (molécula, en realidad, pero quién lleva la cuenta)? ¡O2, perras!

La explosión del propano en Bourne

He aquí un gran ejemplo: todos habéis visto la icónica película Bourne Identity , la primera de la épica serie que sigue a ese loco pero adorable espía, Matt Damon... eh... Jason Bourne, quiero decir. De todos modos, hay una escena cerca del final de la película en la que Borne está intentando hacer explotar un tanque de propano. La primera vez que la vi fue con una cita, y después estaba muy entusiasmado y emocionado por ella. Quiero decir, es una película bastante buena, una película de hombres, tal vez, pero con un buen material de espías negros.

Entonces, esta chica me dice después de la película que la escena del propano era tonta o al menos confusa. Le daré el beneficio de la duda. Yo tampoco lo habría entendido sin la clase de taller y sin que mi padre me enseñara todo lo que sé sobre coches y demás. Mi cita me explicó que le parecía extraño que Jason Bourne tuviera que disparar dos veces al tanque de propano para que explotara. Le pareció muy confuso. Y lo puedo entender. Quiero decir, hemos visto varias películas de acción que nos enseñan que en cuanto le disparas unas cuantas balas a un coche o camión, todo explotará en una bola de fuego de muerte épica. Por supuesto, en la vida real hay cosas llamadas física. Pero en las películas, las cosas explotan mágicamente.

Entonces, ella pensó que era realmente extraño que el tanque de propano en la película no explotara después de la primera toma. Y tuve que explicarle que el propano en realidad es solo un catalizador. Dentro de ese tanque de combustible comprimido, no hay oxígeno ni aire de ningún tipo. El tanque está sellado. Y como dije antes sobre las chispas, no se pueden obtener sin oxígeno presente en el aire que te rodea. Si no hay oxígeno dentro del tanque, no hay chispa, por lo tanto, no hay ignición.

Pero una vez que Bourne hace un agujero en el tanque, el aire comienza a entrar y el propano comienza a salir. No sé si es el oxígeno que se supone que entra en el tanque llenando el vacío de presión o si es el propano que se mezcla con el aire que se enciende en el segundo disparo. Pero puedo decirte que, de cualquier manera, esa explosión solo ocurre debido al oxígeno. ¡Sin él, no hay explosión! Eso o supongo que pueden haber usado magia de película sofisticada y efectos especiales por computadora. ¿Qué sé yo?

Volver a la clase de tienda

Así que nuestro profesor de taller nos tenía en vilo... por un tecnicismo. Y resulta que lo había hecho deliberadamente. ¡Profesores tramposos! Porque la unidad en la que estábamos entrando era sobre sistemas de escape. Y los sistemas de escape y los sistemas de admisión, trabajando de la mano, mantienen tus cilindros (ya sea que tengas un humilde motor de cuatro cilindros o un épico tanque Sherman de 30 cilindros, ¡búscalo! ¡No puedes inventar esta mierda!) encendidos. O como el profesor de taller podría haber dicho, "Si no tienes flujo de aire, no tienes energía para levantarte y andar". Hombre, extraño esa clase.

El objetivo de estas anécdotas es enfatizar la importancia del flujo de aire en el motor. Y, si bien muchos clientes se centran en los turbocompresores y las entradas de aire, que es un gran punto en el que centrarse, no me malinterpreten, a menudo descuidamos el otro extremo: el escape.

Bien, entonces los sistemas de escape son importantes. Y tienen algo que ver con el flujo de aire. Lo entendemos, ¿verdad? ¡No! Aún no has escuchado ni la mitad. Porque en este punto podrías pensar que los turbos y la entrada de aire son los más importantes porque bombean el aire a los cilindros. Y estarías parcialmente en lo cierto. Pero el escape también es importante debido a dos términos muy importantes sobre los que estoy a punto de edu-ma-carte: contrapresión y barrido.

¿Qué es la contrapresión?

¿Qué significa contrapresión de escape?

La contrapresión es la cantidad de presión de aire que retiene o restringe el flujo de un sistema de escape. La contrapresión es causada por cualquier elemento restrictivo en el escape que pueda ralentizar el flujo de gases de escape a través del sistema y hacia afuera del vehículo.

¿Por qué es esto un problema importante? Cualquier restricción o contrapresión significa que su motor tendrá que trabajar mucho para impulsar nuevas mezclas de aire y combustible hacia sus cilindros y extraer los gases de escape. Ese proceso (relacionado con la limpieza, consulte a continuación) si se realiza de manera deficiente, le cuesta energía o trabajo. En otras palabras, su motor no funciona con la máxima eficiencia y parte de la energía (trabajo) que debería usarse para hacer girar sus neumáticos debe usarse para aspirar el aire y expulsar los gases. Esto hace que su motor funcione por debajo de los niveles óptimos. ¡Y simplemente no podemos soportar eso!

¿Cuáles son las principales causas de contrapresión en un sistema de escape?

¿Qué causa la contrapresión?

Cualquier restricción del flujo de aire en un escape provocará contrapresión, pero específicamente las causas principales son:

• Tubos de escape demasiado pequeños
• Restricción de CAT y/o DPF
• Silenciadores de serie ineficientes

Como se dijo antes, no podemos hacer mucho con respecto al problema del CAT o DPF, al menos no legalmente. Pero ciertamente puedes reemplazar tu CAT o filtro de serie por uno de repuesto para mejorar el flujo de aire. Más allá de eso, o estás conduciendo ilegalmente o estás atrapado con algún tipo de restricción de CAT o DPF.

Así que nos centraremos en los otros dos.

Diámetro óptimo del tubo de escape

Así que aquí está la cuestión. Muchos de nosotros, especialmente los que nos dedicamos al mercado de accesorios, como yo, solemos llegar a la conclusión de que, cuando se trata de tubos de escape, cuanto más grandes, mejor. Si bien eso no es totalmente erróneo, debemos ir un poco más despacio. En primer lugar, realmente no es necesario. De hecho, colocar un tubo de escape de 5 o 6 pulgadas en cualquier vehículo homologado para circular por la calle probablemente sea una pérdida de dinero, tiempo y espacio debajo del vehículo.

Pero, ¿por qué?, se preguntarán. ¿No acaban de decir que la restricción de las tuberías es un gran problema y que la contrapresión es mala para el motor?

Sí. Sí, lo hice. Pero no te apresures, compañero, porque eso es solo la mitad de la historia. Quieres reducir la contrapresión, pero tampoco quieres exagerar. Sería una tontería y, de hecho, incorrecto decir que un tubo de 5 pulgadas es lo mejor para todos los vehículos. No solo es innecesario ese flujo de aire para el motor, sino que, en realidad (redoble de tambores, por favor), es malo para el motor, al menos en lo que respecta a la optimización. Y aquí es donde llegamos a ese otro término que prometí explicar: barrido.

¿Qué hace el barrido por el motor y el escape?

¿Qué es el barrido del motor?

La limpieza del motor es cuando los gases de escape se aceleran a la velocidad óptima de modo que se crea un vacío en miniatura, extrayendo los gases de escape de los cilindros contiguos a medida que se abren, lo que ayuda a succionar aire fresco. Este proceso aumenta la potencia y mejora el rendimiento general del motor. Pero para lograrlo, es necesario estar en esa zona óptima, también conocida como zona caliente.

Por lo tanto, queremos reducir la restricción del flujo de aire, sí, pero tampoco queremos que haya tanto espacio en ese tubo de escape que los gases no lo llenen, porque necesitamos que se forme un vacío hermético si queremos que el escape del motor limpie correctamente. Esto significa que cada carrera del motor después de la primera ayuda a la siguiente y así sucesivamente.

El tamaño óptimo de los tubos de escape varía según la cilindrada y la potencia (HP) del motor. Hay que hacer muchos cálculos y, si bien en nuestro artículo del Centro de productos tengo enlaces a varias fuentes excelentes, dejaré aquí este pequeño y práctico cuadro para que te resulte útil.

Si tienes un escape doble, entonces necesitas aproximadamente la mitad del diámetro porque, obviamente, ahora tienes el doble de tubo de escape y el doble del volumen de humos que puede pasar a través de él. Consulta la tabla y usa los ejemplos de fábrica de 2017 o, si sabes aproximadamente cuántos caballos de fuerza produce tu motor, úsalos para encontrar el tamaño de tubo correcto para tu vehículo.

Entonces, ¿qué significa todo esto realmente si desea optimizar el rendimiento del motor? La mejor manera de hacerlo es asegurarse de tener el tamaño de tubería adecuado en todo el recorrido, comenzando por los colectores y hasta la punta del silenciador. Y la mejor manera de hacerlo es adquirir un sistema de escape de posventa con colector trasero completo. Son los más caros, pero también los más eficientes. Entonces, si tiene que tener lo mejor, esta es realmente la única opción.

¿No quieres complicarte con un CAT o DPF de repuesto? Prueba un sistema CAT-Back o DPF/Filter-Back.

¿Solo buscas sonido? Mira a continuación.

Ahora que ya hemos dejado de lado el tema del diámetro de la tubería y la terminología del escape, hablemos de lo que realmente queremos hablar: ¡Silenciadores!

Silenciadores y ese ruido

Lo entiendo. Me interesan la ciencia y los conocimientos mecánicos, pero entiendo que la mayoría de nosotros solo queremos un sonido espectacular. No te preocupes. Necesitas un sistema de escape Axle Back o simplemente un silenciador nuevo.

En lo que respecta a los silenciadores, el sonido es algo muy personal. Los sonidos más agresivos provienen de los silenciadores "Straight Through", que se parecen más a secciones de bajantes ligeramente más gruesas. A menudo se los conoce como "glasspacks" y los reconoces cuando los escuchas.

Si quieres un ronroneo más matizado, un silenciador de tubo de escape dividido puede ser una gran opción. Se trata de esos silenciadores que tienen dos tubos de escape que salen de ellos. Si bien no son verdaderos escapes dobles, la gente suele pensar en ellos como tales. Y, en mi opinión, tienen un sonido agradable, aunque no son la crème-de-la-creme ni tan populares como los de tubo de escape de vidrio.

Los silenciadores de escape dobles auténticos son lo mejor para los verdaderos aficionados a los escapes. Si quieres un sistema de escape óptimo, necesitarás el diámetro de tubo adecuado desde los colectores hacia abajo, un turbo, un escape doble auténtico, un tubo en X y silenciadores dobles. Los escapes dobles no solo suenan genial, sino que también ofrecen una variedad de decibeles, incluido el sonido máximo permitido para la calle de los silenciadores dobles Borla ATAK. ¡Vaya sonido agresivo!

Una vez más, el ruido del silenciador depende realmente del oído de cada uno. Así que no dejes que te diga lo que te gusta. Asegúrate de que el silenciador que elijas sea el que quieres. En lo que respecta a la contrapresión, es casi seguro que cualquier silenciador del mercado de accesorios será mejor que el silenciador de serie. Aunque muchos apuestan por los silenciadores "directos" como los menos restrictivos, recuerda que también necesitas algo de limpieza. En otras palabras, los verdaderos expertos en escapes tampoco deberían ignorar los otros tipos de silenciadores. Así que no abandones esta guía pensando que los paquetes de vidrio son la única opción. De hecho, a mí me gustan los escapes dobles con más silenciadores estándar que los rectos.

Los números

Lo creas o no, en realidad solo hemos arañado la superficie de todos los aspectos importantes de los sistemas de escape del mercado de accesorios. Si quieres una explicación más exhaustiva, consulta la serie de artículos en nuestro Centro de productos que he estado mencionando a lo largo de esta guía rápida.

Pero si solo quieres cifras rápidas sobre cuántos caballos puedes agregar a tu motor si lo actualizas poco a poco, las incluiré aquí. Ten en cuenta que estas son solo estimaciones aproximadas y que cada una proporciona un rango bastante amplio de posibles ganancias, por lo que el rendimiento puede variar.

¿Cuánta potencia agrega cualquier pieza de escape o de rendimiento del mercado de accesorios a su motor?

¿Cuánta ganancia de HP puedo esperar en promedio para cualquier pieza de escape o de rendimiento del mercado de accesorios?

Si tuviera un motor de serie y actualizara solo la pieza indicada, este es un rango promedio de los tipos de aumentos de potencia que debería esperar ver:

• Solo cabezales: 20-30 HP
• Cabezal trasero: 15-20 HP
• Cat-Back: 5-10 CV
• Cat. de posventa: 10-20 HP
• Sintonizador de rendimiento: 10-50 HP
• Cuerpo del acelerador de gran diámetro: 25 HP
• Turbocompresor: ganancia del 25 al 60 % (o entre 1,25 y 1,6 veces su potencia nominal de fábrica)

Matemáticas hechas. Espero que esta guía rápida sobre sistemas de escape te ayude a comprender la importancia de tu sistema de escape y dónde puedes comenzar tu proceso de actualización.

Cuando esté listo para adquirir ese sistema de escape Header-Back o simplemente un silenciador y algunas puntas nuevas, esperamos que haga sus compras aquí en Midwest Aftermarket.

Nuestra colección de sistemas de escape, silenciadores, tubos de escape y mucho más incluye todos los estilos y marcas líderes. Midwest Aftermarket es el minorista en línea número uno de accesorios de posventa para camionetas y Jeep, que vende productos a los precios más bajos y brinda el mejor servicio al cliente de la industria. Con el objetivo de proporcionar productos de la más alta calidad con el envío más rápido a precios asequibles, no busque más los accesorios de posventa para su vehículo. Desde UTV hasta fanáticos de Jeep, F150 o Chevy Silverado, Midwest Aftermarket le brindará la atención al cliente que se merece.