Presentamos los kits Edge Stage 1

Quizás te estés preguntando: "¿Qué diablos es un kit de la Etapa 1?". Edge recientemente comenzó a agrupar algunas de sus excelentes piezas de repuesto de alto rendimiento en varios kits. Estamos aquí para contarte todo sobre sus kits de la Etapa 1.

¿Qué incluye el kit Edge Stage 1?

Entonces, ¿qué incluye un kit Edge Stage 1?

Un kit Edge Stage 1 contiene una entrada de aire frío Jammer y un programador de rendimiento Evolution CTS2 para la marca y el modelo de camioneta que usted elija. Al combinarlos, ahorra más de $100 y, además, obtiene una entrada de aire frío diseñada y optimizada para funcionar específicamente con el sintonizador Evolution CTS2.

Entonces, ¿por qué Edge comenzó a ofrecer un kit de este tipo en primer lugar? ¿Y por qué decidieron llamarlo kit de etapa 1?

Una de las primeras mejoras que la gente suele considerar en sus camionetas es el filtro de aire. Varias empresas importantes fabrican filtros de aire de repuesto de excelente calidad que mejoran el flujo de aire hacia el motor y evitan que entren partículas de polvo y suciedad. Instalar un filtro de aire de repuesto es un proceso sencillo y fácil.

Pero los entusiastas inteligentes a menudo lo hacen. Realice su investigación y se dará cuenta de que, por un poco más, puede actualizar su admisión de serie a una admisión de aire frío con un filtro de aire de alto flujo incluido. De hecho, la mayoría de los filtros de aire engrasados ​​del mercado de accesorios le costarán entre 80 y 100 dólares o más en primer lugar. Y simplemente reemplazar el filtro de serie no maximiza su flujo de aire potencial.

Para ello, deberá actualizar tanto el filtro como la entrada de aire. Una de las mejores formas de hacerlo es adquirir e instalar una entrada de aire frío o CAI (por sus siglas en inglés).

Uno de los segundos elementos más importantes que los clientes suelen elegir para mejorar sus camiones es un sintonizador. Los programadores de rendimiento brindan a los conductores de camiones la capacidad de cargar melodías personalizadas y ajustar todo tipo de configuraciones accediendo a su ECU a través del puerto OBDII debajo del volante o el tablero.

Los optimizadores de rendimiento, como Evolution CTS2 de Edge, pueden hacer de todo, desde aumentar el ahorro de combustible hasta mejorar la capacidad de remolque y, por supuesto, mejorar el rendimiento al liberar todo el potencial del motor para obtener ganancias máximas de potencia y torque.

Combinar estas dos actualizaciones tan populares parece una obviedad, ¿verdad? Si los conductores de camiones suelen actualizar sus tomas de aire y los afinadores de la camioneta, ¿por qué no empacarlas juntas? Si buscas aprovechar al máximo tu camioneta, necesitarás ambas actualizaciones de todos modos. ¿Por qué no las compras juntas en un paquete y te ahorras algo de dinero? Tiene sentido.

Bien, pero ¿qué pasa con los productos individuales que vienen en el paquete? Analicemos qué incluye específicamente el kit de la etapa 1.

Para ello, tendremos que revisar y comprender tanto el Jammer Cold Air Intake como el sintonizador Evolution CTS2, ambos fabricados por Edge.

La entrada de aire frío Jammer

Primero, comencemos de manera más general analizando exactamente qué se supone que debe hacer una entrada de aire frío.

¿Cuál es el propósito de instalar una toma de aire frío?

¿Qué hace exactamente una entrada de aire frío?

Una entrada de aire frío es una combinación de tuberías o conductos y un filtro de aire de repuesto. Los conductos están diseñados para canalizar o extraer aire más frío desde el exterior del compartimiento del motor directamente hacia el filtro y luego hacia el motor. El filtro de aire suele ser más eficiente, ya que atrapa más partículas de suciedad y polvo y permite que fluya más aire más rápido.

¿Por qué debería siquiera considerar actualizar a una entrada de aire frío en primer lugar?

¿Por qué es importante el flujo de aire y la temperatura para mi vehículo?

Un motor de combustión funciona con dos elementos Mezcla de combustible y aire, especialmente oxígeno. Los vehículos modernos utilizan sensores avanzados acoplados a la ECU (unidad de computadora del motor) para calcular la cantidad óptima de combustible que se debe bombear a cada cilindro para alcanzar la proporción correcta de combustible y oxígeno.

Básicamente, se reduce a este simple aforismo:

Más oxígeno + más combustible = más potencia

Ahora tienes suficiente combustible, por lo que el factor limitante aquí es el oxígeno o el flujo de aire.

Existen varias formas de aumentar la cantidad de aire que ingresa a los cilindros del motor. La forma más fácil (y la mayoría de las veces la menos costosa) es agregar una entrada de aire frío.

¿Por qué una entrada de aire frío es mucho mejor que mi sistema de colector de admisión de aire original?

¿Qué hace que las tomas de aire frío del mercado de accesorios sean mejoras tan importantes con respecto a los componentes originales?

Una combinación de factores hace que La mayoría de las tomas de aire frío son mejoras sólidas con respecto a las tomas de aire de serie. En primer lugar, las tomas de aire frío extraen aire más frío del exterior del compartimento del motor. En segundo lugar, la toma de aire de serie tiende a tener tuberías más restrictivas (más pequeñas) y tiene curvas y giros más pronunciados. Esto también ralentiza el flujo de aire. Por último, las tomas de aire frío del mercado de accesorios tienen filtros de aire de alto rendimiento que filtran mejor el aire y aumentan el flujo de aire.

Todos estos aspectos juntos hacen que las tomas de aire frío sean superiores.

¿Qué sentido tiene intentar introducir aire frío en el motor en lugar de aire caliente?

¿Por qué el aire frío es mucho mejor para mi motor que el caliente?

En primer lugar, el aire frío es más denso. El aire más denso está más comprimido, lo que significa que puede ingresar más cantidad en los cilindros del motor. Más aire significa más oxígeno. Un alto contenido de oxígeno significa que puede agregar más combustible por cilindro. La ECU y los sensores a bordo ya están preparados para lidiar con parte de este oxígeno adicional, pero un afinador será el siguiente paso para ajustar esa relación oxígeno-combustible de manera que obtenga las máximas ganancias de rendimiento.

Y, por lo general, eso es lo que todos los aficionados al mercado de accesorios quieren saber. ¿Cuántos caballos de fuerza o par motor va a añadir esta pieza en particular a mi equipo? Y lo entiendo. Sin duda, una toma de aire frío añadirá algo de potencia, pero esa no es la única razón para comprar una. Pero antes de pasar a las otras razones por las que debería instalar una toma de aire frío, como el Jammer, ocupémonos de este tema de los caballos de fuerza de una vez por todas en lo que respecta a las tomas de aire frío.

La verdad sobre las entradas de aire frío y el aumento de potencia

Lo sé. Es un tema que dará que hablar en Internet. Incluso podría ser uno de los enfrentamientos más importantes de la comunidad de repuestos. ¿Cuántos caballos de fuerza voy a agregar al instalar una entrada de aire frío?

Mira, la única respuesta honesta es esta: depende.

Y depende de varios factores, no solo de la entrada de aire frío en sí, del filtro de aire o del tamaño del motor. Todos ellos son factores importantes, pero hay más que eso.

Sé lo que probablemente estés pensando. Todo eso suena a excusas. Y lo entiendo. Así que antes de explicarlo en profundidad, te daremos la versión breve.

¿Cuánta potencia realmente puedo esperar ganar al instalar una toma de aire frío?

¿Cuánto HP agregaré al instalar un CAI?

La ganancia máxima de potencia con solo instalar una entrada de aire frío se encuentra en un rango de entre el 1 y el 5 %. Sé que no pensamos en porcentajes, pero no puedo decir realmente esta cifra de potencia porque cuanto más grande sea el motor, mayor será la ganancia potencial.

Probemos con un ejemplo. Supongamos que estás jugando Anduve con un vehículo de serie que tiene aproximadamente 350 HP, como una Dodge Ram 3500 2011 con un Cummins de 6.7L. Elegí este vehículo deliberadamente, así que adelante y díganme que estoy haciendo trampa, ¿por qué no lo hacen? ¿Por qué? Porque este es el vehículo que Edge usó para hacer su prueba de dinamómetro que publicaron en YouTube con la entrada de aire frío Jammer instalada.

Digamos que instalas una entrada de aire frío, como la Jammer, en ese Dodge Ram Turbo Diesel 2011. La ganancia mínima será del 1 %, por lo que podemos calcularla simplemente dividiendo por 100 o simplemente moviendo el punto decimal a los puntos a la derecha. En otras palabras, en el extremo inferior, estás viendo aproximadamente 3,5 HP agregados a ese vehículo en particular.

Ahora bien, en la prueba de dinamómetro, es posible que se pregunte dónde colocaría esa ganancia. Esto es lo que pasa con las pruebas de dinamómetro: muchas veces, cuando analizamos las ganancias de potencia y/o par, analizamos de pico a pico.

¿Qué quiere decir con pico a pico cuando lee una prueba de dinamómetro?

¿Qué significa Peak to Peak en una prueba de dinamómetro?

Peak to Peak es cuando se toma la potencia máxima o el par motor de una prueba de dinamómetro y se compara con el máximo de otra prueba. Si bien es una herramienta muy utilizada para presumir y comparar la potencia o el par motor que tiene tu modelo en particular en comparación con otro, no es necesariamente tan precisa ni importante.

Medir de pico a pico me dirá cuánto es mi HP máximo. Por ejemplo, ha aumentado la velocidad, pero no necesariamente me dice qué tan rápida es esa construcción en particular. Para calcular las verdaderas ganancias de rendimiento en relación con la velocidad, deberías mirar el área bajo la curva. En otras palabras, en lugar de medir la diferencia entre un punto en la curva de prueba del dinamómetro y otro punto, deberías mirar la diferencia entre las dos curvas a lo largo de toda la longitud de la curva. Una ilustración probablemente te ayudará:

Esto no quiere decir que los números de Peak to Peak sean divertidos o útiles en absoluto. Pero no piense que tener unos pocos caballos de fuerza más que su amigo en el pico significa automáticamente que su camioneta es más rápida (o mejor) que la de él. Después de todo, su camioneta puede acelerar más lento o simplemente no verse tan bien como la de su amigo. Y la ganancia de caballos de fuerza en el pico no es la única forma de medir el rendimiento de un motor.

Sin embargo, no creo que hayas llegado a este artículo para escucharme darte un sermón sobre cómo la potencia máxima no es tan importante como crees. Por supuesto, es algo útil que debes saber y una razón para mejorar la entrada de aire. Pero no pienses que una entrada de aire por sí sola te proporcionará grandes ganancias en potencia o par motor.

Ahora volvamos a mi ejemplo:

Entonces, estamos usando ese Cummins 6.7L y predije que la ganancia de potencia en el extremo inferior sería de alrededor de 3.5 HP. Si eso es una ganancia del 1 %, multiplíquelo por 5 para obtener su ganancia máxima del 5 % de 17.5 HP, lo que, admito, suena mucho mejor, ¿verdad?

Pero aquí está la cuestión, y quiero que realmente me escuches, así que acércate un poco más a la pantalla para esto:

No podrás sentir eso. De ninguna manera. De ninguna manera.

No estoy bromeando. Se han realizado numerosos estudios y pruebas y resulta que cualquier aumento de potencia, digamos por debajo del 10 %, es increíblemente difícil de detectar para un ser humano sin, por ejemplo, un dinamómetro. De ahí que hayamos inventado los malditos dinamómetros en primer lugar. ¡Jaja!

Eso no significa que esta ganancia de potencia sea insignificante. Simplemente no instales una toma de aire frío y luego te sorprendas cuando no puedas sentir la diferencia por la forma en que tu camioneta arranca repentinamente desde una posición de parada. Porque probablemente no puedas notar la diferencia, o peor aún, si crees que puedes notar la diferencia, la mayor parte de eso probablemente esté en tu cabeza.

Suspiro. Entonces, ¿para qué sirve una entrada de aire frío?

No te preocupes. Ya casi llegamos. El punto ahora es enfatizar que si lo que quieres es más caballos de fuerza, también vas a necesitar un afinador, y ¿adivina qué? El kit Stage 1 de Edge tiene esa buena entrada de aire frío Jammer y un afinador de rendimiento Evolution CTS2. De ahí es de donde saldrán tus caballos. Así que no te asustes todavía.

Pero todavía no he terminado con mi discusión sobre la entrada de aire frío, porque estas piezas de repuesto son útiles y casi siempre son una mejora con respecto a los componentes de serie. El problema es que están mirando la parte equivocada del dinamómetro, muchachos.

Tomemos como ejemplo a estos dos hermanos australianos: Marty y Moog, fundadores y estrellas de Mighty Car Mods, un canal de YouTube que se centra en gran medida en los coches tuneados. En primer lugar, felicitaciones. Me gusta su estilo, su humor y su enfoque científico.

Hace unos años, hicieron un par de videos para intentar averiguar si las tomas de aire frío eran tan increíbles como los fabricantes y los entusiastas del mercado de accesorios siempre las hacen parecer. Tomaron algunos automóviles diferentes (todos autos, no hay camionetas ni jeeps aquí) y los probaron en un dinamómetro local con una toma de aire estándar instalada y luego una toma de aire frío del mercado de accesorios. Sus hallazgos son bastante interesantes y bastante científicos, aunque son más útiles para las marcas y modelos particulares de los vehículos que realmente probaron y esas tomas de aire frío específicas del mercado de accesorios.

Si vas a ver sus videos, ten cuidado, porque la mayoría de las veces usan kW en lugar de HP... ¡porque son de Australia, claro! Sin embargo, puedes hacer una búsqueda rápida en Google para encontrar una conversión o prestar atención cuando tengan sus gráficos de dinamómetro en la pantalla.

Resumiré sus hallazgos:

Con un turbocompresor ya instalado, encontraron poca o ninguna ganancia en HP con una toma de aire frío de repuesto instalada.

Sin turbo, obtuvieron un aumento de HP del 3-4% al instalar la toma de aire frío.

Ahora, lo único que midieron fue de pico a pico. Y ya he desmentido parte de eso, así que sé que incluso un 3 o 4 % en el pico podría no ser un gran problema.

El caso es que verás algunas pequeñas mejoras en caballos de fuerza en un vehículo sin turbocompresor, pero no te dejarán boquiabierto.

Y eso se debe a que aumentar la potencia no es lo único (ni lo principal, en realidad) que las tomas de aire frío hacen por el motor.

Lo más importante que una entrada de aire frío puede hacer por su motor es bajar la temperatura.

En otras palabras, esos dos tipos (y casi todos nosotros) hemos estado mirando la parte equivocada del diagrama del dinamómetro.

Es bueno hablar de las ganancias de potencia y es fácil citarlas y compararlas. Pero las funciones reales de esa entrada de aire frío están ahí, en su nombre: “frío” y “entrada de aire”.

Toma aire, y ese aire será sustancialmente más frío que antes.

Si miras atentamente el ejemplo en video, también notarás esto, pero me gustaría llamar tu atención ahora hacia otro video, este de nuestros amigos (y creadores de productos) de Edge:

https://www.youtube.com/watch?v=f6sVwVP3s8U&feature=youtu.be

Antes o después de ver este breve video, eche un vistazo al comentario número uno (pero tenga cuidado con el resto porque no todos son seguros para el trabajo, si entiende lo que quiero decir).

“¿Ganancias de caballos de fuerza?”

Después de ver a Jared instalar el Jammer y ejecutar el dinamómetro pero no mostrarnos los resultados completos, tuve exactamente la misma pregunta: ¿Aumento de potencia, por favor?

Pero espero que esta explicación haya comenzado a mostrar que esas ganancias podrían no ser tan importantes. Pero primero, porque sabes que las quieres de todos modos, aquí están las ganancias de potencia y torque del video de Peak to Peak:

5,9 libras-pie y 4,6 caballos de fuerza

¡De nada, DodgeRam Guy!

Probablemente hayas tenido la misma reacción que yo. Te parece un poco mediocre. Claro, supongo que sí, si lo único que crees que vas a obtener de una nueva entrada de aire frío es un aumento de potencia. Pero primero, calculemos eso en porcentajes.

Esos 4,6 CV suponen una ganancia del 1,45 %, por lo que se trata de un modelo de gama baja. Es posible que encuentres entradas de aire frío que afirmen que pueden darte unos 15 CV, por ejemplo. Pero hay otro factor muy importante que no debemos pasar por alto.

Esa Dodge Ram 2011 del video es un TurboDiesel

Sí, ya tiene un turbo instalado. Y esa, amigos míos, es la razón de las ganancias mínimas de la entrada de aire frío. De hecho, si se ajusta a lo que probablemente sería la potencia del motor sin ese turbo instalado, en realidad se está viendo una ganancia de alrededor del 2,5 % de HP de esa entrada de aire frío Jammer. ¡Ahora sí que estamos hablando!

Expliquemos rápidamente lo que tanto yo como los muchachos de MCM aparentemente no pensamos cuando comenzamos a realizar pruebas de dinamómetro para medir las ganancias de potencia de la entrada de aire frío en un vehículo turboalimentado.

Turbos y tomas de aire frío

En primer lugar, no pienses que, solo por lo que dije antes, los turbos y las tomas de aire frío no combinan bien. No es eso lo que estoy diciendo en absoluto. De hecho, se combinan a la perfección. No es eso lo que estoy diciendo en absoluto.

Lo que estoy tratando de señalar es que las ganancias de potencia a menudo bastante masivas (eso es lo que dijo) que se obtienen al instalar un turbocompresor eclipsarán cualquier ganancia potencial que pueda ver o sentir (¡no lo vuelva a decir!) al instalar también una entrada de aire frío.

La razón, una vez que sabes cómo funcionan tanto los turbos como los CAI, es bastante obvia. Ambas piezas están diseñadas para aumentar el flujo y la densidad del aire dentro de los cilindros, de modo que puedas aumentar la cantidad de combustible que entra, lo que a su vez aumenta la potencia y el par motor. ¿No es así?

Los turbos lo hacen de forma más manual y física (¿fraseando? ¿Seguimos usando fraseo?) que las entradas de aire frío porque utilizan los gases de escape para hacer girar una turbina que crea una fuerza de succión similar al vacío (ahora lo estás haciendo demasiado fácil) que impulsa más aire, y por lo tanto más oxígeno, a cada cilindro.

Las entradas de aire frío funcionan a la antigua usanza (¡ya está! ¡Me voy!). En lugar de utilizar turbinas para empujar y jalar el aire, las entradas de aire frío simplemente hacen que sea lo más fácil posible que el aire más frío que pasa por el exterior del vehículo pase por el filtro de aire y entre en los cilindros del motor.

Entonces, ¿por qué todavía se ven algunas mejoras en el rendimiento al agregar una entrada de aire frío a un motor que ya está turboalimentado?

Un problema con un turbocompresor Es muy fácil calentar el aire de admisión cuando se le agrega el escape realmente caliente y la turbina girando. De ahí la importancia de productos como los intercoolers. Sin embargo, es por estas razones que la admisión de aire frío a menudo todavía ofrece pequeñas mejoras de rendimiento además de lo que se obtiene del turbo. El aire frío es lo que lo hace. El aire más frío es más denso, por lo tanto, hay más oxígeno en un espacio pequeño en particular, como, por ejemplo, los cilindros del motor.

En otras palabras, un turbocompresor y una toma de aire frío funcionan muy bien juntos porque ambos se ayudan mutuamente a hacer mejor su respectivo trabajo, en general. La razón por la que MCM y otros, incluido el video de Edge, no ven grandes ganancias de HP en vehículos con turbo es porque la cantidad de ganancia de caballos de fuerza de un turbo, que a menudo es de más del 50%, eclipsa la cantidad de la toma de aire frío.

Problema resuelto. Ambos suman caballos de fuerza. Los turbos simplemente suman más. Por eso es difícil ver la cantidad menor que se agrega desde la entrada de aire frío porque el turbo ya está haciendo un buen trabajo al maximizar la cantidad de oxígeno que se puede introducir en cada cilindro.

Entonces, ¿por qué necesito ambos? ¿Por qué necesito una entrada de aire frío?

La parte fría, ¿recuerdas? Introducir aire más frío solo mejorará la cantidad de oxígeno que puedes introducir. Y en segundo lugar (y aquí es donde debes prestar atención nuevamente al video de Edge), observa en qué decidió centrarse Edge a partir de esa prueba de dinamómetro: no en las ganancias de potencia y torque de un pico a otro, sino en los cambios de temperatura.

Resultados del dinamómetro de admisión de aire frío Jammer del video de YouTube de Edge:

Temperatura de los gases de escape: bajó 74,5 grados

Temperatura del refrigerante del motor: bajó 15 grados

Temperatura del aire de admisión del colector: bajó 5 grados

¡BAM!

Ahora sé que eso no es tan atractivo como decir que gané 5 caballos de fuerza, y ese Cummins también ganó aproximadamente 5 caballos de fuerza, ¿no? Pero esas cifras son bastante impresionantes. Es posible que no te des cuenta porque, ¿con qué frecuencia nos sentamos a negociar valores de temperatura?

Permítanme explicarles por qué cada una de esas caídas de temperatura es tan sustancial.

Temperatura: la cuestión más importante sobre las tomas de aire frío

En realidad, trabajaremos hacia atrás a través de esos resultados, comenzando con lo que la mayoría de nosotros probablemente piensa que es el número más importante: la temperatura del aire de admisión del colector.

Esta es una obviedad, en realidad, y está relacionada con todo lo que hemos estado señalando. Aquí es donde entran en juego las ganancias de potencia. Una caída de 5 grados en la temperatura al ingresar al colector de admisión se traduce directamente en la cantidad de aire que puede ingresar a cada cilindro. Recuerde que más aire más combustible equivale a más potencia, y sabrá exactamente por qué este número es tan importante.

Ahora bien, puede que pienses que 5 grados no es mucho, pero fíjate en dónde está la entrada de aire del colector. Así es. Está después del turbo. Ese turbo, por mucho que lo intentes, va a calentar un poco el aire. Por lo tanto, incluso si crees que es una pequeña caída, sigue siendo bastante sustancial. Para ver lo importante que son esos 5 grados, ya que es al principio del recorrido de los sistemas de admisión y escape por donde pasará todo el aire, solo tienes que echar un vistazo a esos otros dos números.

La temperatura del refrigerante del motor está directamente relacionada con el buen funcionamiento del aceite y la lubricación del motor. La temperatura ideal es la que se desea, ni demasiado caliente ni demasiado fría. A menos que sea invierno y haga frío donde vives, la temperatura demasiado fría es bastante difícil de alcanzar. Pero la temperatura demasiado caliente es fácil. Después de todo, el motor se calienta constantemente. Lo difícil, una vez que está caliente, es evitar que se sobrecaliente.

De ahí el refrigerante. Necesitas refrigerante de motor para evitar que tu vehículo se sobrecaliente. Parece totalmente obvio, ¿verdad? Ahora imagina que tu refrigerante de repente puede funcionar mucho mejor y que ha bajado 15 grados. Eso significa que de repente el refrigerante no tiene que extraer tanta energía térmica de tu motor y que este puede permanecer dentro de esa zona óptima con mucha más facilidad.

Solo para poner esto por escrito y asegurarme de que quede claro, la causa número uno de falla del motor, especialmente para los diésel grandes, es el calor excesivo, ciertamente dentro del motor mismo, pero también en el escape.

Hablando de…

¿Estás listo para la caída más grande del artículo? ¡74,5 grados en el escape! Esta es una zona extremadamente caliente para los gases de escape. El aire que entra por la entrada está cerca de la temperatura ambiente o la que sea que esté afuera. Pero los gases de escape han pasado por algunas de las partes más calientes de tu motor y salen abrasadores. Pero de alguna manera esa entrada de aire frío con solo una caída de 5 grados en la parte delantera se puede traducir en una caída de 74,5 grados en la parte trasera.

Espera un momento. ¿Qué pasa? Eso no puede ser correcto. ¿Verdad?

Esto nos lleva directamente a una de las últimas funciones principales de su sistema de admisión y, en ese sentido, de su escape: la eficiencia y la maximización del flujo.

La razón por la que el aire sale mucho más frío del tubo de escape no es solo esa caída de 5 grados en el colector de admisión, sino también el flujo más rápido que proporciona el filtro de aire de repuesto y la entrada de aire frío.

Al aumentar el flujo de aire en la parte delantera, la parte trasera o el sistema de escape también deben acelerarse. Es como una especie de vacío. Si aumentamos la cantidad de aire que se aspira en la parte delantera del vehículo, también debemos aumentar la cantidad que se expulsa por la parte trasera. Esto aumenta la velocidad del flujo de aire y, cuanto más rápido se mueva a través de todos esos elementos calientes dentro del motor, menos tiempo tendrá para calentarse.

Ahora bien, ¿por qué es esto tan importante? Mira lo que dices más arriba.

La causa número uno de falla del motor es el calor extremo, es decir, la alta temperatura del escape.

Puede provocar cualquier cosa, desde derretir o dañar ciertos sensores modernos hasta reducir la eficiencia del motor. ¿Viste la parte sobre el aceite del motor que aparece arriba? Sí, también.

Por lo tanto, reducir el calor en todo el sistema es una gran ventaja. Si bien esos valores de temperatura más bajos no se traducen en ganancias de potencia directas, sí ayudan a aumentar la longevidad del motor y hacen que todo el sistema, de principio a fin, funcione mejor y de manera más eficiente.

Sé que no es tan atractivo como los números de caballos de fuerza, pero la verdad es que la entrada de aire frío tiene más que ver con el control de la temperatura y el flujo de aire que con las ganancias puras de caballos de fuerza.

Consejo profesional: digamos que te decides por el kit Stage 1. Te va a encantar el afinador. A continuación, hablaremos un poco de eso. Pero la próxima mejora que deberías considerar si lo que te interesa es la potencia y el aumento de rendimiento, más allá del programador, es una mejora importante del escape. Después de todo, el escape es la segunda mitad del sistema de admisión. Y si mejoras la parte delantera, el cuello de botella, por así decirlo, se convertirá en la parte trasera: el escape. Consulta algunos de nuestros artículos en el Centro de productos sobre el escape. Te explicaremos todo esto con mucho detalle, incluida una charla vívida sobre el barrido y la contrapresión. Si te gustaron la mitad de los datos que acabo de darte sobre las tomas de aire, te encantarán los nueve cilindros traseros, ¡créeme!

Ahora bien, ¿dónde estábamos? Ah, sí: ¡en caballos de fuerza!

Si quieres presumir de potencia, tienes que empezar a hacer ajustes de todos modos. Esto nos lleva a la segunda mitad del kit de la etapa 1 de Edge: el programador de rendimiento Evolution CTS2.

Sintonizador Evolution CTS2 de Edge

La programación de rendimiento puede resultar intimidante al principio, pero también es la mejor opción si realmente desea desbloquear todo el potencial de su camión, especialmente cuando se trata de ganancias de potencia y torque.

El programador Evolution CTS2 te lo pone todo muy fácil. Si alguna vez has utilizado un teléfono o una tableta con pantalla táctil, no tendrás ningún problema para navegar por los menús de este afinador de rendimiento.

Puede utilizar simplemente la pantalla táctil para pasar de un menú a otro y cargar hasta cuatro melodías personalizadas preprogramadas creadas específicamente para su vehículo.

Empecemos con la parte enferma.

¿Cuántos caballos de fuerza o torque podría obtener con solo instalar un sintonizador Edge Evolution CTS2?

¿Qué tipo de HP o ft lb TQ debo esperar agregar con el Evolution CTS2?

Su camioneta diésel podría ganar más de 180 caballos de fuerza y ​​440 ft lb de torque con solo instalar el Evolution CTS2 y seleccionar las melodías personalizadas precargadas adecuadas. Si tiene una camioneta a gasolina, puede ganar hasta 50 caballos de fuerza y ​​50 ft lb de torque.

Probablemente éste sea un lugar tan bueno como cualquier otro para empezar.

Por lo general, los propietarios de camiones están interesados ​​en programadores de rendimiento por una de dos razones: las melodías personalizadas que maximizan cualquier cosa, desde el ahorro de combustible hasta el remolque y las ganancias de rendimiento O tener un monitor de indicadores que puede brindarle acceso a todo, desde todos los datos que los diversos sensores ya están presentes dentro de su vehículo hasta la resolución de problemas de códigos de diagnóstico y su eliminación usted mismo.

Y el Evolution CTS2 de Edge puede hacerlo todo.

Lo que me gusta del CTS2 es su capacidad de personalización y facilidad de uso. Como dije antes, la pantalla táctil lo hace muy simple e intuitivo. Solo tienes que deslizar el dedo hacia abajo para ver las notificaciones, deslizar hacia arriba para obtener el menú. Desliza el dedo de lado a lado para ver el segundo conjunto de monitores de indicadores. Y tu pantalla de inicio tendrá el diseño principal de monitores. Esta configuración es buena si te gusta ver ciertos parámetros como la temperatura del aceite del motor al remolcar, pero también quieres controlar el ahorro de combustible a diario.

Cada pantalla es totalmente personalizable para mostrar más de 9 parámetros diferentes mediante pantallas digitales y más analógicas. ¿Solo quieres los números? Tienen una configuración para eso. ¿Buscas calibres de aguja de estilo antiguo? Sí, también tienen una configuración para eso.

También puedes personalizar los colores y los fondos, incluso subir una imagen personalizada desde tu computadora personal de tu familia y tú el verano pasado cuando fueron a acampar junto al lago. O puedes subir una imagen de una modelo de traje de baño súper sexy y ardiente que hayas encontrado en Internet. No lo diremos.

Personalmente, me encanta apoyar a mi equipo de fútbol favorito, ¡los Dolphins! Así que tengo un fondo de pantalla de los Dolphins increíble en mi pantalla principal.

Y en la pantalla lateral aparece el equipo de animadoras de los Fins. ¡Todos ganan, amigo!

En realidad, no importa lo que a mí me guste. Con Evolution CTS2, lo importante es usted y el aspecto que desea que tengan los indicadores.

Ajuste del rendimiento simplificado

Si abres el menú, uno de los primeros lugares a los que probablemente quieras ir es la sección Performance Tuning. Encontrarás entre 3 y 4 melodías personalizadas precargadas en tu CTS2, según si usas gasolina o diésel y el año, la marca y el modelo de camioneta que tengas.

La opción más importante será la configuración de fábrica. Esto es para cuando necesite volver a la configuración de fábrica para llevar su camioneta al concesionario para repararla o para esas molestas pruebas de escape de la EPA. Momentos divertidos.

A continuación, encontrará la configuración de Economía. Esta configuración está diseñada para ayudarle a maximizar el ahorro de combustible y es un programa excelente para ejecutar cuando realiza viajes diarios habituales.

La melodía de nivel 2 es para remolque. Esta configuración maximizará el par motor para que puedas remolcar remolques pesados ​​y similares de manera más eficiente. Si alguna vez te has encontrado remolcando un remolque grande, como por ejemplo una lancha rápida o, peor aún, una autocaravana, cuesta arriba, a través de las Montañas Rocosas... sí... ¡Necesitas esta configuración!

El nivel 3 será el de rendimiento. Este nivel consiste en maximizar la potencia para obtener todo eso y más del motor.

Y para algunas marcas y modelos incluso hay un nivel 4 conocido como Extremo, pero no se nos permite ni hablar de eso. Es como El club de la lucha en serio.

Solo estoy jugando. El nivel 4 lleva tu motor al límite, exprimiendo hasta el último centímetro de torque y todos esos caballos. No apto para los débiles de corazón, ni para ningún otro lugar que no sea la pista de carreras... ¿o tal vez algún camino secundario, un paseo por el campo? ¡Por supuesto! ¡Por qué no!

Lo bueno de Evolution es que no es necesario saber mucho sobre las melodías. Edge se encarga de todos los cálculos. No es necesario que busques un experto para que cargue las melodías en tu vehículo. Los técnicos de Edge ya han calculado cómo asegurarte de que obtengas el máximo rendimiento de tu camioneta.

Además, dado que el Evolution CTS2 está diseñado para funcionar con la entrada de aire frío Jammer, las novedades en cuanto a ajustes personalizados son cada vez más limitadas. El CTS2 ya está programado para esa pieza de recambio en particular, por lo que no tienes que preocuparte por modificar ningún valor ni buscar un programador profesional de ajustes personalizados.

Simplemente selecciona Economía cuando quieras aumentar tu consumo de combustible y Remolque cuando quieras remolcar, y probablemente permanezcas en Rendimiento TODO el resto del tiempo. Porque es muy divertido, ¿no?

Solo para darle una idea general, ya que le dimos una sobre el torque (remolque) y los caballos de fuerza (rendimiento), hemos escuchado que algunos clientes han podido aumentar sus millas por galón en más de 15 MPG al hacer su viaje diario (principalmente en carretera) en modo Económico, así que no olvide probarlo. Realmente podría ayudar a su bolsillo, especialmente durante esos meses de verano cuando los precios de la gasolina y el diésel siempre se disparan por alguna extraña razón.

Más allá de lo básico

Así que la afinación es sencilla de realizar. Y los fondos y los indicadores personalizados también son geniales. Pero, ¿qué más puedes hacer con este afinador?

Una de mis características favoritas, en caso de que aún no lo hayas notado, tiene que ver con los números y la ciencia detrás de todas estas increíbles melodías.

¡Aquí vienen: las opciones de Registros, Registro de datos y Pruebas de rendimiento!

Enumero las tres juntas aunque son opciones separadas del menú principal porque siento que todas hablan al entusiasta de los engranajes que llevo dentro.

Records te permite registrar tus picos de récord para cualquier cantidad de parámetros, incluidos la velocidad y las RPM. Esta función, junto con el registro de datos y las pruebas de rendimiento, es como tener un minidinamómetro en la palma de tu mano. Si bien las pruebas ciertamente no son tan precisas como las de un dinamómetro completo, siguen siendo bastante buenas.

El registro de datos registra todos los parámetros del motor durante un máximo de 10 minutos seguidos. Y el CTS2 puede almacenar hasta 5 ejecuciones a la vez. Puede conectar el dispositivo a su PC y descargar los datos al software MyStyle de Edge o a una hoja de cálculo de Excel. Desde MyStyle, incluso puede representar gráficamente cualquier parámetro posible que desee ver a lo largo del tiempo. Pero si solo desea todos los números, la opción de Excel es bastante buena.

Ahora bien, si te gusta competir o hacer carreras de camiones y cosas así, probablemente ya tengas una idea de lo que podrías querer registrar y obtener registros de datos. Pero si no haces ninguna de esas cosas (todavía, claro está), entonces te encantará esta última parte:

El menú de Pruebas de rendimiento te permite ir a la pista (o a caminos secundarios vacíos y cerrados cerca de la granja de mi tío) y hacer hasta tres pruebas separadas, que incluyen: prueba de 0 a 60 MPH, una contrarreloj de cuarto de milla y, si puedes obtener el peso de tu vehículo, una prueba de caballos de fuerza que nuevamente te acerca lo más posible a la precisión que podrías esperar sin tener que ir a buscar tu propio dinamómetro.

Lo bueno de todo esto es que a los aficionados a los coches y a los aficionados a las mecánicas como yo nos encanta probar nuevas melodías y hacer pequeños o, a veces, grandes ajustes en nuestros camiones. ¡Y el CTS2 nos permite comprobar esos ajustes mientras estamos en marcha! No es necesario ir al taller y programar una prueba de dinamómetro. Puedes ir a la pista (o a esas carreteras secundarias) y obtener algunas mediciones aproximadas tú mismo.

Por último, también hay un recordatorio de mantenimiento y una herramienta de diagnóstico. Ambas son bastante simples y se explican por sí solas, pero eso no significa que poder borrar los DTC no sea genial. Y también, si alguna vez se te encendió la luz de verificación del motor y te entró el pánico, ahora puedes revisarlo tú mismo y saber de inmediato si se trata de un problema importante o de algo menor, como que te queda poco líquido limpiaparabrisas.

Si todo esto no es suficiente, Edge agregó un acelerómetro genial (sí, ¡parecido al que tienes en tu teléfono!) Esta función es excelente para remolcar, especialmente. Si quieres saber la inclinación de la colina por ti mismo y poder calcular exactamente qué tan empinada es, entonces esta función sin duda será una que querrás probar.

La evolución CS2

Si estás considerando uno de los kits Stage 1 con el CS2 en lugar del CTS2 y notas la diferencia de precio y demás, definitivamente vale la pena considerar el CS2 también.

Tiene la mayoría de las características principales del CTS2, Sin pantalla táctil y con un tamaño de pantalla más pequeño. Honestamente, si puedes superar la falta de pantalla táctil, el CS2 en realidad tiene un aspecto mucho más elegante y ocupa menos espacio.

Sin embargo, si necesita una pantalla de gran tamaño, especialmente si desea ver muchos indicadores digitales a la vez, entonces es posible que prefiera quedarse con el CTS2. Mientras que el CTS2 puede albergar hasta 9 indicadores en una sola pantalla, el CS2 tiene un máximo de 6.

El único otro aspecto ligeramente modificado del CS2 en comparación con el CTS2 tiene que ver con el tamaño de la imagen de fondo. Así que, mientras que en el CTS2 se podía colocar fácilmente una imagen personalizada más grande, es posible que deba cambiar un poco el tamaño de la imagen personalizada para que quepa en la pantalla más pequeña.

Tanto el CS2 como el CTS2 tienen exactamente los mismos excelentes niveles de ajuste, y ambos productos deben ser considerados si estás buscando iniciarte en el mundo del ajuste.

Y, una vez más, la mejor parte de estos dos kits es que no solo se combinan para ahorrarle dinero, sino que están diseñados para funcionar en conjunto. Si desea maximizar las ganancias de rendimiento o simplemente mejorar el ahorro de combustible, este kit de etapa 1 con la entrada de aire frío Jammer y el sintonizador Evolution CTS2 es perfecto para usted.

Esto sería genial Un regalo ideal incluso para un hijo o padre que recientemente compró una camioneta nueva y ha estado pensando en comenzar a hacer tuning y accesorios de repuesto. El Jammer es fácil de instalar y estos dos productos juntos le darán a su hombre feliz ganancias inmediatas y notables, a diferencia de simplemente instalar un nuevo filtro de aire de repuesto.

No sé qué estás esperando. Debes encargar ahora tu propio kit Stage 1 de Edge para tu camioneta.

Cuando esté listo para realizar su pedido, esperamos que reciba su kit Edge Stage 1 de nosotros aquí en Midwest Aftermarket. No solo realizamos una investigación exhaustiva, sino que también somos honestos y transparentes con respecto a los productos que vendemos. Si no creemos en un producto, lo retiramos de nuestro sitio. Solo vendemos los mejores y más excelentes productos disponibles, piezas de repuesto que nos sentiríamos cómodos y que instalamos en nuestros propios camiones y Jeeps.

La colección de Midwest Aftermarket de entradas de aire frío y filtros de aire de repuesto, cubiertas para cajas de camionetas, sintonizadores y programadores de rendimiento, estribos para camionetas y mucho más incluye todos los estilos y marcas líderes. Midwest Aftermarket es el minorista en línea número uno de accesorios de repuesto para camionetas y Jeep, que vende productos a los precios más bajos y brinda el mejor servicio al cliente de la industria. Con el objetivo de proporcionar productos de la más alta calidad con el envío más rápido a precios asequibles, no busque más los accesorios de repuesto para su vehículo. Desde UTV hasta fanáticos de Jeep, F150 o Chevy Silverado, Midwest Aftermarket le brindará la atención al cliente que se merece.