Desactive la gestión activa de combustible con este dispositivo plug-and-play

Si tu eres yo Si está interesado en desactivar la gestión activa de combustible en su camioneta GM o el sistema de desplazamiento múltiple en su vehículo Dodge/Chrysler/Jeep pero no quiere jugar con un sintonizador o programador, el módulo de resorte de DiabloSport lo hace muy fácil. De hecho, todo lo que tiene que hacer es conectarlo a su puerto OBDII y los ocho cilindros permanecerán activados en todo momento.

¿No tienes tiempo para leer todo el artículo? ¿Solo quieres los detalles rápidos y sencillos? ¿"Demasiado largo; no lo leí" es tu acrónimo favorito? No te preocupes. Te entendemos. Aquí tienes nuestro desglose de viñetas del módulo Sprint DiabloSport de Midwest Aftermarket:

• Dispositivo plug and play
• Instalación súper fácil
• Desactiva AFM (gestión activa de combustible) en vehículos GM de 2005 en adelante
• Desactiva el MDS (sistema de desplazamiento múltiple) en vehículos Dodge / Ram / Jeep de 2005 a 2011
• Previene la vacilación o el titubeo asociados con la activación del AFM
• Elimina el zumbido del escape asociado con los vehículos AFM
• Mantiene su motor en modo V8 en todo momento
• Almacena valores de fábrica en stock
• Fácil de devolver al stock para realizar pruebas de emisiones y cualquier otro motivo.
• Previene el desgaste anormal y desproporcionado de su motor.
• Vuelve a flashear la computadora de a bordo o ECU del vehículo
• Las pruebas de emisiones de los 50 estados están pendientes
• No es legal para la venta o el uso en el estado de California en este momento (NO está certificado por CARB)
• La forma más fácil de desactivar el AFM en camionetas GM/Chevy

Haga clic aquí: Piezas de recambio para camiones .

Sprint de DiabloSport

Elimina el AFM o el MDS simplemente conectándola

Si está familiarizado con el ajuste y la modificación de la computadora o ECU/ECM de su motor, Entonces todo esto te resultará familiar. Pero si no es así, puedes consultar nuestro artículo sobre Auto-Tuning para principiantes en la página anterior. Si el auto-tuning o la programación te parecen demasiado complicados o intimidantes o si solo quieres lograr una cosa (deshabilitar tu AFM o MDS), entonces el módulo Spring es exactamente lo que estás buscando.

¿Qué es AFM o MDS?

¿Qué es la Gestión Activa de Combustible o Sistema de Desplazamiento Múltiple?

AFM y MDS son métodos específicos para deshabilitar 4 de los cilindros de su V8. Su vehículo para intentar mejorar el ahorro de combustible. Si bien estos métodos son muy técnicos y ambiciosos, también se ha descubierto que tienen muchos fallos. Muchos propietarios de camionetas y Jeep descubren que estos sistemas restringen la potencia cuando realmente la necesitan y dañan los motores de sus vehículos con el tiempo al aumentar el desgaste de cilindros específicos en comparación con otros.
Leer más: Accesorios para camiones .

¿Por qué alguien querría desactivar AFM o MDS?

¿Por qué alguien podría querer desactivar la Gestión Activa de Combustible o el Sistema de Desplazamiento Múltiple?

Muchos propietarios de camionetas y Jeep desean desactivar el AFM/MDS para mejorar el rendimiento. Otros desactivan esta función para proteger el motor a lo largo del tiempo y asegurarse de que cada cilindro se use de manera similar y, por lo tanto, se desgaste al mismo ritmo. Otros han descubierto que, en determinadas circunstancias, incluida la instalación de piezas de repuesto adicionales, desactivar el AFM/MDS también puede mejorar el ahorro de combustible.

La verdad sobre el síndrome de fatiga crónica (AFM) y el síndrome de fatiga crónica (MDS)

Esta última parte puede parecer chocante o incluso contradictoria. ¿No se creó el sistema de gestión activa del combustible para mejorar el ahorro de combustible? ¿No es el objetivo de los sistemas de desplazamiento múltiple aumentar el consumo de combustible? Bueno, al igual que sucede con muchos avances tecnológicos de última generación, el objetivo de un dispositivo novedoso no siempre se cumple cuando se pone en práctica.

Pensemos en los teléfonos móviles. Estos asombrosos dispositivos se crearon para mantenernos en contacto a largas distancias, para permitirnos hacer llamadas desde el medio de la nada e incluso para mantener una conversación mientras conducimos por la carretera. Estos fueron algunos de los propósitos originales de los dispositivos móviles cuando llegaron por primera vez al mercado.

Sin embargo, hoy en día, los teléfonos inteligentes permiten a los usuarios escuchar música mientras están en movimiento, navegar por sitios web, realizar compras en línea, jugar videojuegos e incluso grabar videos en 4k sobre la marcha. Si bien uno de los puntos fuertes iniciales de estos teléfonos móviles era la seguridad (por ejemplo, poder llamar a alguien para que lo ayude si su automóvil se estropea al costado de la carretera), nadie parecía poder predecir que los teléfonos inteligentes eventualmente se convertirían en una de las principales causas de accidentes por distracción al volante.

Mi punto es simple: el hecho de que diseñemos algo para lograr una determinada cosa no significa que siempre vaya a funcionar.

La carrera por un mayor MPG

Entonces, ¿cuál era el verdadero objetivo inicial de implementar estos dos sistemas, AFM y MDS?

La idea era bastante simple. Obama y la EPA elevaron los estándares de MPG para prácticamente todos los automóviles del mercado y establecieron una hoja de ruta para seguir aumentando este parámetro a lo largo de los años. Esto creó un gran enigma para los fabricantes de automóviles, en particular los fabricantes de camionetas y Jeep.

Después de todo, nadie compra una camioneta o un Jeep con la idea de que rendirá más que un automóvil económico. De hecho, muchos conductores que usan su camioneta o Jeep para ir y volver del trabajo son contratistas y trabajadores todoterreno que realmente necesitan su vehículo para realizar los trabajos y servicios de su vida diaria y sus trabajos.

El punto es que pocos fabricantes de automóviles, al menos aquí en Estados Unidos, habían considerado el ahorro de combustible como una preocupación importante para sus líneas de camiones o Jeep, hasta que se convirtió en ley el proyecto de ley de ahorro de combustible de Obama/EPA.

De repente, los fabricantes de camiones se encuentran con una crisis particular, por así decirlo. Por un lado, Sus consumidores (propietarios de camiones y potenciales compradores de camiones) quieren un vehículo que pueda transportar cargas pesadas, remolcar grandes botes y juguetes, y que tenga la potencia y el torque necesarios para alcanzar la velocidad necesaria e incluso salir de la carretera en ocasiones. Por otro lado, el gobierno federal dice que estos vehículos deben tener un mejor rendimiento de combustible, no solo hoy, sino cada pocos años durante los próximos años hasta 2025.

En otras palabras, los fabricantes de camiones se encuentran ante una verdadera paradoja: ¿cómo podemos mejorar el ahorro de combustible sin convertir un camión en un automóvil glorificado con una caja de camión, es decir, un El Camino?
Ver: MidwestAftermarket .

Mejorar el ahorro de combustible sin perder potencia

Así que ese es el objetivo. Los camiones deben cumplir con estándares de MPG más altos sin perder toda su potencia, torque y capacidad de transporte y remolque. Y hay algunas maneras de lograrlo, algunas de ellas más difíciles, más complicadas y, por lo tanto, más costosas que otras.

Cómo hacer que un vehículo consuma menos combustible

Existen muchos métodos complejos y con muchos matices para mejorar el ahorro de combustible de un vehículo. Pero, para simplificar, comencemos con algo muy amplio y simple. Existen, en líneas generales, dos opciones:

1. Hacer que el motor actual sea más eficiente.
2. Desarrollar un motor nuevo, más pequeño y más eficiente.

Ford optó por esta última opción. Los nuevos motores Eco-boost de la F-150 son más pequeños y eficientes que sus hermanos mayores. ¿Cómo lo lograron? Redujeron el peso del vehículo, realizaron algunas implementaciones electrónicas para eliminar pequeños porcentajes de ineficiencia y, aquí está la gran novedad, agregaron un turbocompresor.

¡BAM!

Ese es el punto más importante. El turbocompresor aumenta la eficiencia en más de un 8% y también suma una gran cantidad de caballos de fuerza (en ese aspecto, según mis cálculos personales, que están optimizados y, por lo tanto, probablemente sean un poco altos, en más del 50%).

Esto significa que al realizar estas mejoras, Ford pudo reducir el tamaño del motor, mejorar el ahorro de combustible y no perder potencia ni torque, sin implementar ningún sistema estilo AFM o MDS.

Ahora bien, aquellos de ustedes que me conocen bien saben que, en el fondo, soy un fanático de Chevy. Vengo de una familia de Chevy. Tengo una Chevy Silverado. Mi primera camioneta fue una Chevy C/K de 1984. Es raro que hable mal de mis queridas camionetas Chevy. Y eso tampoco es lo que estoy tratando de hacer aquí. Lo que estoy tratando de expresar es que había dos opciones. Ford optó por la opción del turbocompresor con un motor más pequeño, o la opción 2. Y sus motores más pequeños tienden a generar tantos caballos de fuerza, si no más, que sus versiones V8, por cierto.

Chevy y Dodge/Chrysler optaron por hacer que sus motores actuales fueran más eficientes. Esto también tiene grandes ventajas. Mientras que Ford tuvo que volver a la mesa de diseño y realizar algunas investigaciones y desarrollos para crear un nuevo motor, el Ecoboost, que cumpliera con los nuevos estándares de ahorro de combustible, Chevy y Dodge/Chrysler pudieron seguir con sus motores probados y verdaderos y utilizar componentes electrónicos para cumplir con los estándares.

Ahora bien, con ambas opciones, todos estos fabricantes de camiones tendrán que volver al estudio de diseño y mejorar una vez más sus estándares. Después de todo, es poco probable que los estándares de ahorro de combustible vayan a más. Nadie sabe qué empresa tendrá que hacerlo antes y probablemente eso determine quién tomó la mejor decisión en ese momento.

En mi opinión, permítanme explicarlo antes de volver a todo el debate sobre AFM/MDS. Si bien Ford hizo un gran movimiento al desarrollar el Ecoboost, y es un motor increíble al que se le puede sacar más potencia mediante ajustes y agregando enfriamiento, Además de las tomas de aire y todo tipo de otras excelentes piezas de recambio, Chevy y Dodge/Chrysler siguen teniendo las opciones de motor más grandes de serie. Por lo tanto, para la gran mayoría de los propietarios de camionetas, Chevy/Dodge ofrecen más potencia potencial. Y esta es la razón principal. El Ecoboost de Ford ya tiene un turbocompresor. Y agregar un turbocompresor puede aumentar la potencia total hasta 1,5 veces la cantidad que tenía antes de agregar el turbo. No estoy criticando a Ford. Ese Ecoboost es un motor increíble. Pero si buscas potencia, bueno, ya he dicho demasiado...

Basta de divagaciones. Hablemos ya de lo negativo.

Entonces, el problema con Dodge y Chevrolet es básicamente que tomaron un pequeño "atajo", por así decirlo. Y ese atajo (AFM / MDS) significa que, si bien esas camionetas aún tienen la potencia y el torque que quieres de una camioneta, en ciertos momentos cuando vas a más de 30-35 MPH, tu camioneta cambia a una marcha más baja, por así decirlo, para usar solo 4 de tus 8 cilindros para tu motor V8. Y nadie compró nunca una camioneta con un V8 con la esperanza de obtener realmente la potencia y el rendimiento de un motor de 4 cilindros. Está bien, tal vez haya alguien por ahí, pero entiendes mi punto.

Y nos hemos encontrado con todo tipo de problemas y hemos escuchado historias de terror sobre el MDS y el AFM. Ya sea que se trate de un mayor desgaste de algunos cilindros o de una pérdida de potencia en momentos inoportunos, como al remolcar o al subir una colina, una cosa está muy clara: una gran cantidad de propietarios de camionetas Chevy y Ram que hoy en día están en la carretera quieren una forma de desactivar el AFM y el MDS respectivamente.

Y el módulo DiabloSport Sprint lo hace fácilmente y a un precio asequible. Y ni siquiera tienes que hacer ajustes ni programar nada. Este módulo es tan fácil que todo lo que tienes que hacer es conectarlo al puerto OBDII debajo del tablero y listo.

A partir de ahora, el AFM o el MDS se desactivarán hasta que retires el módulo Sprint. Por lo tanto, si alguna vez necesitas volver a activar esos modos de ahorro de combustible, simplemente desenchufa el módulo. Es así de simple. ¿Quieres volver a disfrutar de toda la potencia de tu motor? Vuelve a enchufarlo. ¿Te preocupa que el AFM o el MDS puedan dañar tu motor? Enchufa el módulo Spring y deja que tus preocupaciones desaparezcan. ¿Te preocupa anular la garantía, las pruebas de emisiones o cambiar o vender tu vehículo? Desenchúfalo.

Realmente no podemos pensar en un dispositivo mejor, más asequible y más fácil de usar, cuando se trata de desactivar MDS o AFM. ¿Entonces, qué estás esperando? Libera todo el poder de tu V8 hoy con el módulo Sprint de DiabloSport.

Nuestra promesa de servicio excepcional y los precios más bajos en Internet

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